大飛機C919的問世、龐大的內(nèi)部市場需求，能推動中國坐上飛機制造業(yè)第三把交椅嗎？
綢繆數(shù)十年，中國大飛機制造格局于2010年清晰地浮出水面。
大飛機C919中的C既是中國（China）的首字母，也是中國商用飛機有限責(zé)任公司（下稱“中國商飛”）英文縮寫COMAC的首字母。同時，也寓意著中國商飛立志要躋身國際大型客機市場，與空中客車（Airbus）和波音（Boeing）一道在國際大型客機制造業(yè)中形成ABC格局。
不過，從實際情況來看，中國尚未掌握核心技術(shù)，大飛機C919起落架、航電系統(tǒng)等較為關(guān)鍵的零部件暫時也只能由國外制造商來提供。而鄰國俄羅斯的大型客機制造技術(shù)比中國高出一籌，隨著2001年重組新成立蘇霍伊集團、2006年時任總統(tǒng)普京下令要重整俄羅斯大型客機制造業(yè)以來，俄羅斯搶奪世界第三地位的雄心亦路人皆知。與我國隔海相望，擁有比我國更雄厚航空制造工業(yè)基礎(chǔ)的日本，對大飛機市場也不會袖手旁觀。
除此之外，金磚四國中剩下的兩個國家——印度和巴西也在瞄準(zhǔn)大型飛機的市場，試圖從中分得一杯羹。中航工業(yè)第一飛機設(shè)計研究院總設(shè)計師、副院長唐長紅曾在接受《中國經(jīng)濟和信息化》采訪時說：“巴西在航空方面的探索，尤其是在技術(shù)方面的探索應(yīng)該是非常成功的；印度作為一個人口大國，在飛機制造產(chǎn)業(yè)上的激情一直沒有減少。”
“別被人忽悠了”
盡管中國航空制造業(yè)基礎(chǔ)薄弱，但仍然立志于制造自己國產(chǎn)的商用大飛機。這有多方面的訴求，其中一個很重要的因素就是來自于市場的需求。中國商用飛機2010~2029年市場預(yù)測年報顯示，2009年，中國（含香港和澳門特別行政區(qū)）機隊規(guī)模是：雙通道噴氣客機（250~400座級）248架、單通道噴氣客機（120~200座級）1117架、渦扇支線客機（50~90座級）100架，而到2029年，三種飛機的數(shù)量將變成875架、3348架和689架。
也就是說，在未來20年三類飛機的市場需求分別是627架、2231架和589架。以2010年目錄價格為基準(zhǔn)，未來20年新機交付市場價值將分別達到1924億美元、2372億美元和272億美元。
從全球來看，2009年雙通道噴氣客機有3183架、單通道噴氣客機有10559架，渦扇支線客機有3381架，而2029年三類飛機的數(shù)量將達到7540架、23162架和4259架。
也就是說，在未來20年三類飛機的市場需求分別是4357架、12603架和878架。以2010年目錄價格為基準(zhǔn)，未來20年新機交付市場價值將分別達到16823億美元、15805億美元和1335億美元。
因此，不管是從客貨運市場需求角度來說，還是從飛機制造業(yè)的發(fā)展對中國經(jīng)濟發(fā)展帶來的深遠影響角度來說，研發(fā)自己的大型客機都勢在必然。2014年C919將實現(xiàn)首飛，雖然各方對此都表示有信心，但投入也是一個備受關(guān)注的問題。中國商飛董事長、黨組書記張慶偉透露，大飛機項目前三五年要投入600億元，到大飛機最終投放市場，相關(guān)投入總體上將達到2000億元。這相當(dāng)于一個三峽工程的資本投入。
