12月18日，英菲尼迪對外界宣布：將變更全部車系命名規(guī)則，其中，轎車以Q命名，SUV車系以QX命名。消息來得有些突然，業(yè)內對此中原因有各種 猜測和解讀，還有媒體稱新命名規(guī)則是臨摹自奧迪。就此，汽車產經網采訪了英菲尼迪高級公關負責人回復稱：英菲尼迪更名規(guī)則體系，跟排量減小的趨勢有關，是 在研究多個豪華品牌的命名規(guī)則基礎上而定，并非源自某一個品牌。
命名規(guī)則改變真正原因
資料顯示，目前，英菲尼迪旗下包括M、G、QX、FX、EX系列，其中，G、M系列為轎車及轎跑車型，而QX、FX、EX則隸屬于越野車和交叉車型。
在官方稿件中，英菲尼迪解釋改名的原因一是清晰簡潔，保持一致性。在表達同樣觀點的同時，葛然同時表示：新的命名體系規(guī)則，將會有利于高端或入門級車型延展。
據未經證實的消息，英菲尼迪或將推出A級別，其命名可能為Q20（兩廂）Q30（三廂）。
根據業(yè)內的規(guī)則，原有汽車命名體系多以排量計，但“降低發(fā)動機排量和二氧化碳排放水平降低的同時，如果繼續(xù)沿用現有的命名方法，我們將不得不降低命 名字母后的雙位數字。”英菲尼迪內部人士說，“而在在消費者看來，同樣性能水平的汽車，命名中如果用了更小的數字，則意味著更差的性能和更低的配置。”
媒體認為此舉這和前一段盛傳英菲尼迪即將采用渦輪增壓發(fā)動機有關。
據媒體報道，隨著G系列換代的臨近，英菲尼迪可能將采用渦輪增壓發(fā)動機。而現款G37上的3.7L V6發(fā)動機一旦被渦輪增加技術所取代，根據現有的規(guī)則，G37的命名數字則會變小，這與以數字增加來彰顯產品提升的一貫規(guī)則有悖，并且會給消費者造成動力減弱的錯覺。
這樣的困惑也存在于整個行業(yè)中。“比如雷克薩斯LS，面臨著跟英菲尼迪一樣的命名問題。”業(yè)內人士告訴汽車產經網。
不過也有業(yè)內人士認為，英菲尼迪新的命名規(guī)則，會模糊級別差異。
更名思路源自多個品牌
就在前不久的7月份，剛剛出任日產汽車公司高級副總裁，負責英菲尼迪事業(yè)部全球業(yè)務的約翰·德·尼?。↗ohande·Nysschen），原為奧迪南美市場的總經理，而奧迪也曾對其命名體系規(guī)則進行過變更，由此，多數媒體推斷出英菲尼迪在臨摹奧迪做法。
這樣的解讀還來源于年初國產奧迪車型更改命名這一新聞。據該新聞，奧迪將從原來的1.8T、2.0T、2.4等等以排量命名的方式，變成通過百公里加速G值計算出來的一個數字的命名方式，例如“A3 30 TFSI”。
通過G值來表現車型的整體速度感淡化排量意識的主要推力，在于奧迪采用渦輪增壓發(fā)動機的過程中出現命名困難的情況：奧迪采用了兩種T動力，按照以往命名規(guī)則中，消費者難以區(qū)分出車型的高低級別。
不過，根據該消息，奧迪這一區(qū)分僅僅適用于中國市場，英菲尼迪更改全系車型則屬全球行為。
對此英菲尼迪回復稱“我們在建立新的命名體系過程中進行了充分的市場調查，研究了多個豪華車品牌的命名體系，吸取了良好的經驗，建立了命名系統。并非源自某一個品牌。”
英菲尼迪公關部負責人說，“奧迪目前的命名體系是在1994年改變的，當時，約翰.德.尼琛先生是奧迪南美市場的總經理。”話鋒一轉，“當然，他在英菲尼迪策劃的命名改變也是得益于對過去成功經驗總結。”
后續(xù)工作重點
明年，英菲尼迪需要多很多工作，比如要改變原有消費者的印象，準確地傳達英菲尼迪全車體系更名背后的實際意義。
英菲尼迪認為，充分和媒體及消費者進行介紹和溝通，讓媒體和消費者了解這一新命名體系的初衷、概念、方法，只是第一步，英菲尼迪明年工作的重心還在于，在明年新的車型引進后，更新相應的車型資料，同時，做好經銷商的信息溝通和培訓。
根據相關新聞，英菲尼迪采用新的命名規(guī)則的前提是“隨著2014年型車的上市而啟用”，在全球市場，則需要“根據各車型2014款年型車的上市陸續(xù)完成。”
據消息稱，最早的一款采用此命名的車型是2013年1月北美國際車展上首發(fā)的一款運動型豪華轎車。
這項工作已經啟動。“目前，我們已經向中國市場經銷商公布了該新的命名體系。”英菲尼迪公關部負責人稱。
新聞回顧：
12月17日，英菲尼迪宣布全新的車型命名體系。自2014車型起，英菲尼迪車型將以Q/QX命名，以字母“Q”作為其轎車、轎跑車和敞篷車型系列的命名前綴；以字母“QX”作為其SUV車型和跨界車型的命名前綴。在Q或QX之后再以一個兩位數字來劃分車型的級別。
