作者 李永鈞
相比自主品牌乘用車的“十二連降”，自主商用車卻呈現(xiàn)另一番景象。
從去年9月起，中國自主乘用車已經(jīng)全面失守，連續(xù)12個月產(chǎn)銷同比下降。但自主商用車領(lǐng)域卻是另外一番景象，相對于乘用車而言，國內(nèi)商用車的強(qiáng)勢地位給我國汽車產(chǎn)業(yè)帶來的輝煌可謂是有目共睹。
數(shù)據(jù)顯示，在當(dāng)下乘用車市場，除了個別低端經(jīng)濟(jì)型車型外，合資品牌占據(jù)著其他細(xì)分市場的主導(dǎo)地位。與之相比，外資商用車企業(yè)在華銷量都比較少。卡車企業(yè)中，奔馳、沃爾沃、斯堪尼亞、曼等跨國企業(yè)在華銷量多則五六千輛，少則僅有一兩千輛。而國內(nèi)卡車市場中自主品牌的占有率達(dá)90%以上，可以說，卡車行業(yè)為自主品牌發(fā)展提供了重要基礎(chǔ)。 事實(shí)證明，卡車行業(yè)已成為中國汽車工業(yè)實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展的重要力量。
在卡車企業(yè)中，素有“得發(fā)動機(jī)者得天下”的說法。中國本土卡車企業(yè)的發(fā)展較早，具有成本上的先天優(yōu)勢，產(chǎn)品也相對成熟，所以中國卡車企業(yè)始終保持著領(lǐng)軍地位。東風(fēng)、解放等用雄厚的技術(shù)儲備和完備的售后服務(wù)詮釋了中國名牌的實(shí)力，無論在國內(nèi)市場還是在海外市場都贏得了消費(fèi)者的認(rèn)可。
另外，國民經(jīng)濟(jì)的持續(xù)快速增長帶動了物流產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，以致市場對卡車產(chǎn)品的需求量與日俱增。大部分卡車企業(yè)均把握住這樣的市場機(jī)遇，實(shí)現(xiàn)銷量同比大增。
這其中，卡車企業(yè)對自己的營銷服務(wù)體系進(jìn)行了改革與完善，營銷模式已逐漸由原來的計(jì)劃型經(jīng)營轉(zhuǎn)為經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)經(jīng)營，通過對網(wǎng)絡(luò)營銷不斷完善，卡車企業(yè)的品牌形象和銷量得到了極大提升。
值得一提的是，我國自主卡車產(chǎn)品因具備一定的技術(shù)實(shí)力以及極具競爭力的價(jià)格優(yōu)勢，始終占據(jù)著中國汽車產(chǎn)品出口的主導(dǎo)地位。根據(jù)中汽協(xié)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，今年上半年汽車整車出口43.79萬輛，其中卡車出口13.31萬輛，占據(jù)整車出口總量的30.4%。
隨著與國際市場的交流日益頻繁，我國卡車企業(yè)在研發(fā)能力、制造工藝上與歐美的差距正在逐漸縮小。據(jù)了解，目前不少卡車企業(yè)將重點(diǎn)推進(jìn)和鞏固主要出口國市場，避免戰(zhàn)線過長。這表明中國卡車出口正在國際市場的競爭中走向成熟。
與乘用車不同，在商用車領(lǐng)域中，幾輪外資進(jìn)入，但都相繼失守。從近年來國內(nèi)商用車與跨國公司合資的情況看，不少合資企業(yè)都并未產(chǎn)生“1+1>2”的效果。早些年，沃爾沃與中國重汽集團(tuán)合資生產(chǎn)重卡，同樣的，東風(fēng)與日產(chǎn)聯(lián)手合作生產(chǎn)重卡，但從每年四五百輛的銷量來看，業(yè)績并不盡如人意。可以想見，自主品牌在我國商用車市場的統(tǒng)治地位十分穩(wěn)固。
在重卡領(lǐng)域，我國主要有一汽、東風(fēng)、福田、中國重型汽車、陜西汽車、上汽依維柯紅巖六家，其中大部分企業(yè)是土生土長的國內(nèi)企業(yè)。當(dāng)然，對于外資的不斷介入，我國卡車行業(yè)是否能依然保持自主品牌獨(dú)樹一幟的場面，還有待市場的考驗(yàn)。
外資企業(yè)一直對我國商用車市場虎視眈眈，但遭遇碰壁居多，令其并不能像在乘用車領(lǐng)域一樣春風(fēng)得意。不過面對著我國還未完全開發(fā)的商用車市場，廣闊的市場前景及豐厚的利益回報(bào)仍令一些外資企業(yè)蠢蠢欲動。
如今在全球經(jīng)濟(jì)不景氣、乘用車市場陷入低迷的背景下，外資企業(yè)進(jìn)入中國商用車市場顯得更為迫切，究竟誰才會在這場市場掠奪中“執(zhí)牛耳以令群雄”，不妨拭目以待。
(作者系汽車行業(yè)資深人士)
