將汽車業(yè)務(wù)占比降到50%并非是削弱其規(guī)模，而是需要增加其他業(yè)務(wù)的收入。
文|本刊記者 張延陶
盡管博世依舊穩(wěn)占汽車產(chǎn)業(yè)“幕后英雄榜”，但隨著車市微增的勢(shì)頭更加確定，自己所處的后市場(chǎng)遭遇攪局者，作為傳統(tǒng)行業(yè)又面臨“O2O”變局。顛覆來(lái)襲，博世究竟將如何應(yīng)對(duì)？卻又如何改變？
博世（中國(guó)）投資有限公司總裁陳玉東近期接連拜訪多家互聯(lián)網(wǎng)公司，對(duì)于“互聯(lián)網(wǎng)思維”他有自己特別的理解，“博世正是提供汽車日臻完善的技術(shù)，汽車不會(huì)被互聯(lián)網(wǎng)顛覆。”
“熟睡時(shí)能夠保證家庭的安全，晨浴時(shí)給予穩(wěn)定舒適的熱水，上班途中良好的駕車體驗(yàn)，工作小憩時(shí)一杯美味的咖啡。”看似毫無(wú)關(guān)聯(lián)的四個(gè)板塊（汽車、工業(yè)、民用品和智能建筑），陳玉東用生活場(chǎng)景將之串聯(lián)，但此邏輯能否在中國(guó)走得更穩(wěn)，尚需取舍。
博世集團(tuán)董事會(huì)主席沃爾克馬爾·鄧納爾曾對(duì)《英才》記者信誓旦旦，汽車制造板塊收入將占比50%，其他板塊要變得更強(qiáng)。隨著一系列的并購(gòu)整合，博世已經(jīng)距離這個(gè)目標(biāo)非常接近。
中間市場(chǎng)
1886年，博世集團(tuán)創(chuàng)始人羅伯特·博世結(jié)束了汽車只能手搖打火發(fā)動(dòng)的尷尬局面，完成了對(duì)卡爾本茨書(shū)寫(xiě)汽車傳奇歷史的接力。
根據(jù)博世集團(tuán)公布的財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，2014年博世在全球市場(chǎng)的汽車業(yè)務(wù)收入為333億歐元，占總收入的68%。
中國(guó)區(qū)也類似，陳玉東告訴《英才》記者，在2014年車市總體增速下降至7%的同時(shí)，博世仍然收獲了兩位數(shù)的業(yè)務(wù)增幅。“2014年博世中國(guó)的汽車業(yè)務(wù)占比高達(dá)70%。這一數(shù)字大于工業(yè)、民用品和智能建筑其他三個(gè)業(yè)務(wù)板塊之和。”
但是近些年，汽車產(chǎn)業(yè)正在發(fā)生著變革。電氣化、自動(dòng)化、互聯(lián)化正在沖擊傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)。新能源汽車、無(wú)人駕駛以及車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)日臻成熟。
2014年，博世在全球范圍內(nèi)完成了對(duì)采埃孚轉(zhuǎn)向系統(tǒng)公司（ZF Lenksysteme GmbH）的剩余50%股權(quán)的收購(gòu)，目前全資擁有采埃孚轉(zhuǎn)向系統(tǒng)公司，這進(jìn)一步鞏固了其在自動(dòng)駕駛技術(shù)上的優(yōu)勢(shì)。
除了擴(kuò)充技術(shù)儲(chǔ)備，博世也在優(yōu)化這些技術(shù)和產(chǎn)品的市場(chǎng)渠道。
去年底，博世售后在中國(guó)市場(chǎng)啟動(dòng)了博世車聯(lián)特許加盟。博世汽車售后市場(chǎng)大中華區(qū)總裁毛力民告訴《英才》記者，目前市場(chǎng)上存在成熟的4S店和大規(guī)模的街邊維修店兩類，而在這高低層級(jí)的中間市場(chǎng)則蘊(yùn)藏著屬于博世售后的機(jī)遇。
“既能修QQ又能修奧迪，這是未來(lái)必須要掌握的。”陳玉東自信地表示。
不懼顛覆
“我希望特斯拉大賣。”在陳玉東眼里，特斯拉將造車思維IT化正好凸顯了互聯(lián)網(wǎng)在汽車產(chǎn)業(yè)與傳統(tǒng)企業(yè)融合的必要。“手機(jī)死一下機(jī)開(kāi)機(jī)重新弄，實(shí)在不行砸兩下，但是如果汽車一年死一次機(jī)還得了？”
陳認(rèn)為，“汽車最重要的還是經(jīng)濟(jì)性和安全性，娛樂(lè)性應(yīng)該排在這兩個(gè)之后，不應(yīng)該被過(guò)分強(qiáng)調(diào)”。
博世的邏輯代表了傳統(tǒng)汽車行業(yè)的普遍想法，那就是傳統(tǒng)企業(yè)在汽車制造上具有穩(wěn)固的“不可替代性”。
如比亞迪董事局主席王傳福所言，互聯(lián)網(wǎng)自己的硬件設(shè)備都改變不了，怎么能改變汽車的設(shè)備呢？汽車屬于傳統(tǒng)的制造行業(yè)，互聯(lián)網(wǎng)并不具備顛覆的條件。
從汽車產(chǎn)業(yè)的革新進(jìn)程上看，這一邏輯確實(shí)成立。
大打互聯(lián)網(wǎng)牌的特斯拉至今對(duì)行業(yè)的顛覆仍屬有限。其首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克（Elon Musk）坦誠(chéng)地對(duì)特斯拉的盈利能力發(fā)出了警告——在2020年以前公司無(wú)法實(shí)現(xiàn)盈利。另外，特斯拉在備受關(guān)注的中國(guó)市場(chǎng)上也未取得令人欣羨的銷量，資本市場(chǎng)的投資情緒也因此遇冷。
在互聯(lián)網(wǎng)公司造車的背后，配件制造商以及車企的身影仍然龐大。在谷歌的無(wú)人駕駛汽車上仍然可見(jiàn)博世提供的產(chǎn)品；樂(lè)視也選擇聯(lián)手北汽集團(tuán)進(jìn)行造車。
但是，陳玉東也承認(rèn)互聯(lián)網(wǎng)會(huì)在某些層面對(duì)傳統(tǒng)企業(yè)造成很大的沖擊，比如汽車后市場(chǎng)的客戶流向。陳玉東仍認(rèn)為掌握后市場(chǎng)中的實(shí)體店非常重要。
“加減”平衡
除了對(duì)采埃孚轉(zhuǎn)向系統(tǒng)進(jìn)行了全資收購(gòu)?fù)?，博西家電的股份收?gòu)以及剝離力士樂(lè)氣動(dòng)業(yè)務(wù)也是博世近期重組運(yùn)作中的重頭戲。
經(jīng)反壟斷機(jī)構(gòu)批準(zhǔn)，博世集團(tuán)于2015年1月5日完成了對(duì)西門子在博西家電集團(tuán)所持50%的股份收購(gòu)。這家博世與西門子的合資公司原先以50：50的股比運(yùn)營(yíng)，如今將成為博世集團(tuán)的全資子公司。博西家電集團(tuán)于2013年創(chuàng)造了約105億歐元的銷售額。
做“加減法”無(wú)疑讓博世的收入結(jié)構(gòu)更加“均衡”，同時(shí)又進(jìn)一步強(qiáng)化優(yōu)勢(shì)領(lǐng)域，符合公司長(zhǎng)期的發(fā)展戰(zhàn)略。
得益于對(duì)博西家電的收購(gòu)，博世消費(fèi)品業(yè)務(wù)部門也由此迅速擴(kuò)大，未來(lái)博世集團(tuán)約四分之一的銷售額將來(lái)自于該事業(yè)部。至此，來(lái)自汽車技術(shù)業(yè)務(wù)部門以外的公司銷售額將占到整個(gè)集團(tuán)40%以上，這也意味非汽車業(yè)務(wù)銷售達(dá)一半的目標(biāo)又邁進(jìn)了重要一步。
陳玉東告訴《英才》記者，將汽車業(yè)務(wù)占比降到50%并非是削弱其規(guī)模，而是需要增加其他業(yè)務(wù)的收入。沃爾克馬爾·鄧納爾博士也表示，博世將在非汽車領(lǐng)域業(yè)務(wù)尋找機(jī)會(huì)。
與無(wú)人駕駛相同，智能家電也正處于高增長(zhǎng)期。這無(wú)疑就是博世收購(gòu)博西家電的原因所在。
營(yíng)造四個(gè)舒適的生活場(chǎng)景，也許就是陳玉東和博世想要打造的未來(lái)。
