吉利集團與沃爾沃汽車董事長李書福是一個令人尊敬的企業(yè)家，他成功率領(lǐng)吉利從名不經(jīng)傳的民營小廠躋身競爭激烈的中國汽車業(yè)并站穩(wěn)腳跟，還從福特手中收購了歷史悠久的瑞典沃爾沃轎車，是中國汽車發(fā)展史有著濃重一筆的人物。
不過，不論是吉利還是沃爾沃，都應(yīng)該從長遠角度考慮逐步淡化李書福個人色彩；李書福本人也應(yīng)該逐漸從一線退下來，將權(quán)力交給吉利與沃爾沃的職業(yè)經(jīng)理人，完成吉利從民營企業(yè)到國際化企業(yè)的蛻變。
1963年出生的李書福，有著許多中國創(chuàng)業(yè)企業(yè)家共同的優(yōu)秀特征：聰明、勤奮、執(zhí)著、善于學(xué)習(xí)和把握機遇。
正是具備這樣優(yōu)點，讓李書福利用中國加入WTO機會，成功進入此前還不允許民營企業(yè)進入的轎車生產(chǎn)領(lǐng)域，并在同時引發(fā)的中國汽車消費熱潮中發(fā)展壯大起來。
2001年5月，原國家計委放開國產(chǎn)轎車價格，這也是中國汽車市場化的開端。由于市場存在巨大空白，生產(chǎn)廉價汽車的吉利在這一機遇性市場環(huán)境中發(fā)展、壯大，加之李書福本人善于制造轟動性語言，諸如“汽車就是兩排沙發(fā)加4個輪子”之語吸引了大量眼球，使吉利因此獲得社會諸多關(guān)注。
隨著中國汽車市場快速發(fā)展、競爭不斷加劇，質(zhì)量較差的廉價汽車已不能滿足消費者需求，李書福又及時地提出吉利戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，“爭取用3-5年時間，完成從單純的低成本戰(zhàn)略向高技術(shù)、高質(zhì)量、高效率、國際化的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。”
吉利戰(zhàn)略始于2007年6月，今年剛好5年。在收購沃爾沃之后，吉利戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的基本目標(biāo)已經(jīng)接近，這一極具戰(zhàn)略眼光的轉(zhuǎn)型之舉為吉利長遠發(fā)展打下了堅實基礎(chǔ)。
不過，隨著規(guī)模的急劇壯大，吉利內(nèi)部也不可避免地出現(xiàn)對盲目服從、以領(lǐng)導(dǎo)者好惡作為工作評價的不良風(fēng)氣。在筆者接觸的諸多吉利員工中，開口董事長、閉口董事長的大有人在，這說明這種風(fēng)氣在吉利內(nèi)部已經(jīng)相當(dāng)嚴(yán)重。
另外，李書福是個率真的人，有時興之所至?xí)诿襟w面前口無遮攔，說出一些令吉利和沃爾沃相關(guān)人士準(zhǔn)備不足的話來，給人以公司文化不成熟的印象。
在被吉利收購后，頻頻出現(xiàn)在前臺的李書福令人感覺沃爾沃正在吉利化，更是一種危險的苗頭。
汽車是全球化工業(yè)產(chǎn)品，汽車企業(yè)若想做大、做強，也只有成為全球化企業(yè)這一條路可走，李書福也正是因為這一點提出吉利戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。
如今的吉利和沃爾沃人才濟濟，不僅有安聰慧、劉金良這樣與吉利一起成長起來的舊臣、也吸引來趙福全、童志遠、沈暉等外資或合資汽車企業(yè)工作經(jīng)驗的高級技術(shù)及管理人才；在公共關(guān)系方面，吉利的楊學(xué)良、沃爾沃的寧樹勇二人也都表現(xiàn)出遠遠超過李書福的水平。
可以說，吉利整體的高管人才儲備空前強大，李書福已經(jīng)有條件淡出一線，并逐漸將權(quán)力轉(zhuǎn)移給職業(yè)經(jīng)理人，讓他們帶領(lǐng)吉利繼續(xù)前進，從而實現(xiàn)吉利從民營企業(yè)到全球化汽車企業(yè)的蛻變，為“百年吉利”打下堅實的基礎(chǔ)。
雖然剛到“知天命”之年的李書福仍然年富力強，遠沒有到頤養(yǎng)天年的時候，但選擇一個合格的企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者也非三五年之功。如何使公司持續(xù)健康發(fā)展，李書福不僅需要一個長時間觀察和思考的過程，也需要其與吉利和沃爾沃保持一定的距離。
早一些做“交班”準(zhǔn)備，不僅能給吉利與沃爾沃一旦出現(xiàn)重大錯誤時留出糾正的時間和空間，也可以使李書福避免出現(xiàn)許多創(chuàng)業(yè)家晚年悲劇的可能。古今中外，這樣的例子數(shù)不勝數(shù)。
汽車業(yè)最重要的創(chuàng)業(yè)家亨利.福特，締造了被稱為“改變世界的機器”的T型車，但他晚年盲目自大、固執(zhí)己見，一成不變的T型車又成為人們嘲諷其的對象。
李書福能順利完成民營企業(yè)家到跨國公司董事長的轉(zhuǎn)變嗎？
