10月23日，汽配流通新模式研討會會議在上海成功舉辦，會議云集了來自于汽車行業(yè)的各類人士，包括汽配市場的職業(yè)經(jīng)理人、汽車協(xié)會的專家、品牌零 部件生產(chǎn)廠家及經(jīng)銷商以及汽車媒體。會議期間，與會人員對當前中國汽配流通行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀進行了充分討論，并對東方汽配城致力于打造的汽配流通新模式予以高度肯定。
2011年，公安部交通管理局提供的數(shù)據(jù)顯示，中國汽車保有量已經(jīng)超過一億，成為世界第二大汽車保有國。盡管汽車市場的發(fā)展增幅已經(jīng)有所放緩，全球 各大車企仍然沒有放慢在中國投產(chǎn)的步伐，紛紛入駐中國以期搶占市場份額。與汽車市場發(fā)展相呼應，國內(nèi)售后市場也形成了較大的規(guī)模。此前有專家表示，售后市 場帶來的利潤往往是新車銷售利潤的6倍以上，而售后市場與汽車市場相比卻存在一定滯后性。中國汽配流通行業(yè)協(xié)會秘書長張寅華也表示“中國消費者購車前兩 年，很少有更換汽車零部件的需要。”因此，汽車后市場成為人人覷視的一塊“大蛋糕”。
然而現(xiàn)實情況是，我國售后市場發(fā)展紛亂無序，很多人只能望著這塊蛋糕垂涎欲滴卻不能真正吃入口中。據(jù)了解，我國售后市場準入門檻較低、缺乏有效的監(jiān) 管與正確的引導，存在無序競爭，以次充好等現(xiàn)象，因此在消費者中難以樹立良好的企業(yè)形象，往往從4S店尋求維修服務(wù)。會議上，浙江杭州汽配商會秘書長楊朝 平說的一席話發(fā)人深思，他表示過低的準入門檻，造成了汽配企業(yè)的惡性競爭，為了生存，越來越多的汽配供應商不得不選擇以假冒偽劣產(chǎn)品替代正品，賺取利潤。 實現(xiàn)售后市場的規(guī)范華有序化顯得尤為迫切。
而東方汽配城致力于打造的汽配流通新模式無疑為整個后市場的規(guī)范運營起到了示范作用。據(jù)了解，目前東方汽配城正重點打造國際汽車零部件品牌展銷中 心，可以幫助企業(yè)提供物流、融資、展示平臺、電子商務(wù)、渠道建設(shè)、品牌推廣等多種綜合性服務(wù)，旨在降低企業(yè)運營成本，幫助企業(yè)提高運行效率。通過商場化的 模式，對入駐的企業(yè)進行統(tǒng)一管理。公司建立了售后市場產(chǎn)品編碼數(shù)據(jù)庫，定期發(fā)布產(chǎn)品價格指數(shù)信息，以期成為行業(yè)的導向標準。此外，公司將集中采購的產(chǎn)品統(tǒng) 一貼上具有追溯功能的條形代碼，可以有效杜絕假冒偽劣產(chǎn)品流通的現(xiàn)象。
古語有云“不以規(guī)矩，無以成方圓”，只有有序的經(jīng)營才能為企業(yè)乃至行業(yè)樹立良好的形象，從而提升消費者對其的認可度。假使這種模式真的可以得到有效 實施，無論對于汽配廠家還是消費者來說均是受益的一方。準入門檻的提高，可以推動企業(yè)不再關(guān)注價格的被動下調(diào)，而是專注于提升產(chǎn)品質(zhì)量與服務(wù)，以進一步提 高銷量與認可度。而對于消費者而言，有源可溯，規(guī)范化的運營也會減少其投訴維權(quán)所耗費的時間與精力。汽配行業(yè)原始的“各自為營”的時代應該宣告結(jié)束了，只 有抱團取暖，營造良好有序的行業(yè)氛圍才能共同受益，最終分得后市場的一塊誘人的蛋糕。
