東莞2014年10月22日電 /美通社/ -- 南寧吳圩國際機場新航站樓日前按期投入使用，信義玻璃作為唯一的幕墻玻璃供應(yīng)商，攻克多項技術(shù)難關(guān)，為其披上華麗的外裝。從寬敞明亮的中央大廳到登機橋及舒適的候機室都已經(jīng)印上“XYG”標志。
攻克高難度曲面玻璃造型
新航站樓屋面總面積達8.8萬平方米，屋面造型90%以上為雙曲面，為國內(nèi)難度較大屋面造型。當步入南寧吳圩國際機場新航站樓候機大廳時，會被眼前雙曲面鋼拉索幕墻所吸引。雙曲面鋼拉索幕墻施工難度和材料加工難度實現(xiàn)國家多項技術(shù)的突破，其中由信義玻璃提供的超白夾層雙銀中空高端 LOW-E 節(jié)能玻璃也刷新了一項技術(shù)突破。在常規(guī)夾層雙銀玻璃因受設(shè)備水平進出玻璃狹縫厚度的限制，玻璃厚度不得超過19mm，但超白夾層雙銀中空高端 LOW-E 節(jié)能玻璃厚度接近22mm。為了突破技術(shù)難關(guān)，信義玻璃生產(chǎn)系統(tǒng)不斷改善生產(chǎn)工藝，提高膜層穩(wěn)定性，最終成功的突破了這項技術(shù)難關(guān)。
南寧吳圩國際機場新航站樓是國家重點建設(shè)工程之一，重要建筑材料都是在施工前期經(jīng)設(shè)計院、技術(shù)專家論證后確定的相關(guān)技術(shù)參數(shù)。為了能取得這一項目的合作，信義玻璃技術(shù)人員多次奔赴施工現(xiàn)場為北京設(shè)計研究院設(shè)計師、機場技術(shù)專家介紹信義玻璃產(chǎn)品的優(yōu)勢和穩(wěn)定技術(shù)參數(shù)。為了滿足專家所提的技術(shù)要求，在信義玻璃相關(guān)人員的共同努力下，經(jīng)過一個多月技術(shù)論證，最終讓設(shè)計院和技術(shù)專家認可并采納，由信義玻璃提供超白夾層雙銀中空高端 LOW-E 節(jié)能玻璃。
南寧吳圩國際機場新航站樓采用優(yōu)美的曲線造型，候機大廳和中央大廳的幕墻玻璃80%以上采用異形玻璃，這給整個幕墻施工和玻璃材料加工帶來了難度。鑒于信義玻璃此前有過做非常規(guī)尺寸的異形玻璃的成功案例，為確保機場玻璃的交貨期，信義玻璃很快成立了項目小組，對生產(chǎn)系統(tǒng)進行了全面的部署，并制定周密的生產(chǎn)計劃。經(jīng)過4個多月的努力，按期完成整個工程交貨。
超級幕墻構(gòu)造 彰顯高端大氣
值得關(guān)注的是，在新航站樓的金屬屋面下，鑲嵌著一塊塊清爽通透的玻璃幕墻。最“精彩”的，莫過于中央大廳正面的一塊超級弧面傾斜玻璃幕墻。
“這是國內(nèi)首創(chuàng)、亞洲獨一無二的幕墻形式。它集合了弧形、外傾以及單向拉索三大技術(shù)難點，非?？简炘O(shè)計和施工的精巧度?！蹦蠈帣C場新航站樓總設(shè)計師、北京市建筑設(shè)計研究院高級工程師毛文清表示，由于弧形幕墻無法張拉橫向拉索，只能采用豎向拉索，加上幕墻向外傾斜了10度，玻璃的重力作用加大了豎向拉索的負擔，對拉索和支撐拉索的鋼結(jié)構(gòu)承載力提出了很高的要求。
這塊約200米寬、30米高，總面積近6000平方米的玻璃幕墻，是由一塊塊長寬分別為3米和1.5米的長方形玻璃組合而成。僅一塊玻璃就有上噸重，相當于一輛普通家用轎車的重量。支撐這些玻璃的，是幕墻背后豎向排列的64根拉索，整個構(gòu)造彰顯了建筑的宏偉大氣。
喜獲客戶好評
南寧吳圩國際機場新航站樓投入使用已有半個多月。在客戶回訪中，機場籌建指揮長給了信義玻璃這樣的評價：“信義是一個講信、講義、有實力的優(yōu)秀單位”。
