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上海2016年8月19日電 /美通社/ -- 2016年8月26日，德國萊茵TUV、同濟(jì)大學(xué)、汽車電子咖啡廳將聯(lián)合舉辦“質(zhì)勝中國--新能源汽車功能安全論壇”，聚焦新能源汽車、汽車功能安全等行業(yè)熱門話題，匯聚行業(yè)權(quán)威機(jī)構(gòu)、檢驗(yàn)檢測認(rèn)證機(jī)構(gòu)、新能源汽車整車廠、汽車電子器件廠商等行業(yè)精英，圍繞汽車電子器件應(yīng)用、汽車功能安全硬件、軟件和系統(tǒng)、ISO 26262標(biāo)準(zhǔn)、企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入政策法規(guī)等主題展開深入研討，共同推動新能源汽車行業(yè)的有序發(fā)展。
當(dāng)前，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)在市場、資本、政策等方面的推動下，技術(shù)不斷趨于成熟，正迎來一個(gè)全新的發(fā)展階段?？v觀國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)，各大車企紛紛加大在汽車電子技術(shù)領(lǐng)域的研究投入，隨著電子器件的應(yīng)用在數(shù)量和復(fù)雜程度上不斷增加，對駕駛者在車輛中的安全、可靠性提出了更高的要求。但受市場規(guī)模、成本控制所限，部分產(chǎn)品在質(zhì)量一致性、安全可靠性等方面尚未達(dá)到消費(fèi)市場的實(shí)際要求，不時(shí)爆出的品牌產(chǎn)品召回事件也日益凸顯出汽車功能安全問題的重要和緊迫。
新能源汽車功能安全成為汽車智能化發(fā)展關(guān)鍵
近年來，汽車行業(yè)大量的技術(shù)創(chuàng)新都來源于汽車電子領(lǐng)域。在汽車電子化的過程中，軟件的使用也隨著系統(tǒng)的復(fù)雜性提升而變得普遍。從基礎(chǔ)的安全氣囊、安全帶系統(tǒng)，到基于雷達(dá)、攝像頭和底盤控制的車道偏離預(yù)警、緊急制動輔助、自適應(yīng)巡航等主動安全系統(tǒng)，再到司機(jī)狀態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)以及最終的自動駕駛，無一不包含了大量的電子器件和控制軟件。
隨著車聯(lián)網(wǎng)、無人駕駛項(xiàng)目越來越多，功能安全對于汽車安全相關(guān)的控制來說有著重大意義。如何在新能源汽車市場大規(guī)?；l(fā)展的關(guān)鍵時(shí)期，提升單個(gè)零部件產(chǎn)品和系統(tǒng)之間的高質(zhì)量配比要求，優(yōu)化新能源汽車整車及汽車電子關(guān)鍵部件安全，正在成為汽車行業(yè)、整車廠商和一級供應(yīng)商的關(guān)注焦點(diǎn)。
最嚴(yán)苛的功能安全標(biāo)準(zhǔn)ISO 26262
汽車智能化時(shí)代，新能源汽車搭載的系統(tǒng)涉及大量數(shù)據(jù)傳輸與軟件控制。系統(tǒng)在運(yùn)行時(shí)，硬件可能會發(fā)生隨機(jī)失效，控制軟件或許存在漏洞，而在產(chǎn)品發(fā)生故障或失效時(shí)能否繼續(xù)保證系統(tǒng)的安全性，成為業(yè)界非常關(guān)注的問題。為了規(guī)避汽車系統(tǒng)的安全風(fēng)險(xiǎn)，2011年業(yè)界發(fā)布了ISO 26262道路車輛功能安全標(biāo)準(zhǔn)，對汽車相關(guān)電子系統(tǒng)的安全起了保障和規(guī)范的作用。
隨著ISO 26262標(biāo)準(zhǔn)的正式發(fā)布，業(yè)內(nèi)對道路車輛功能安全的關(guān)注逐漸升溫，尤其針對新能源汽車、自動駕駛、ADAS 等先進(jìn)控制系統(tǒng)，其核心電子控制器的 ASIL 等級都較高。針對故障診斷和故障處理的可靠性標(biāo)準(zhǔn) ISO 26262，主要定位于汽車行業(yè)中特定的電氣器件、電子設(shè)備、可編程電子器件等專門部件，能有效提高汽車電子、電氣產(chǎn)品功能安全。如今，越來越多的整車廠商意識到汽車功能安全的重要性，紛紛開始要求設(shè)計(jì)新的車型時(shí)采用 ISO 26262標(biāo)準(zhǔn)。
8月26日，“質(zhì)勝中國--新能源汽車功能安全論壇”將圍繞功能安全標(biāo)準(zhǔn)ISO 26262和Automotive SPICE的要求及其在新能源汽車開發(fā)中的實(shí)踐、汽車功能安全、信息安全等焦點(diǎn)話題，搭建信息與技術(shù)交流的平臺，共同探討新能源汽車功能安全解決方案，助力新能源汽車產(chǎn)業(yè)在“十三五”期間的快速可持續(xù)發(fā)展。
