上海2017年2月27日電 /美通社/ -- 近年來(lái),隨著國(guó)內(nèi)人均收入的快速增長(zhǎng)和國(guó)家“一帶一路”戰(zhàn)略推進(jìn)以及假期“出境游”升溫等利好因素帶動(dòng),中國(guó)民航國(guó)際市場(chǎng)高速發(fā)展,2015年共完成客運(yùn)量4200萬(wàn)人,同比增長(zhǎng)33%。同時(shí)國(guó)內(nèi)業(yè)務(wù)也保持穩(wěn)定,呈現(xiàn)出“國(guó)際井噴,國(guó)內(nèi)穩(wěn)定”的行業(yè)增長(zhǎng)勢(shì)頭。中國(guó)航空市場(chǎng)發(fā)展前景廣闊。
弗若斯特沙利文(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“沙利文”)研究顯示,截至2015年,我國(guó)航空貨物運(yùn)輸市場(chǎng)總體保持快速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì),共完成總周轉(zhuǎn)量850億噸公里,同比增長(zhǎng)14%,航空公司總收入達(dá)到4300億元,沙利文預(yù)測(cè)至2020年中國(guó)民航行業(yè)規(guī)模將突破5000億元。未來(lái)航空公司客運(yùn)業(yè)務(wù)將呈現(xiàn)大眾化迅速發(fā)展,民航市場(chǎng)向國(guó)際國(guó)內(nèi)業(yè)務(wù)平衡化發(fā)展。
燃油低價(jià)緩解企業(yè)壓力,利好政策推動(dòng)行業(yè)發(fā)展
民航市場(chǎng)的快速發(fā)展主要?dú)w結(jié)于以下四點(diǎn)原因:
隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的放緩,民航業(yè)的發(fā)展也受到影響,表現(xiàn)為較發(fā)達(dá)的東部市場(chǎng)的增長(zhǎng)急劇放緩,而中西部則呈現(xiàn)快速崛起的勢(shì)頭,預(yù)計(jì)未來(lái)將逐漸形成新的東西部平衡格局。此外,行業(yè)準(zhǔn)入門(mén)檻的降低促進(jìn)了航空運(yùn)輸?shù)拇蟊娀?,廉價(jià)航空快速發(fā)展,航空旅游從以豪華為主向大眾、經(jīng)濟(jì)型轉(zhuǎn)變。
民航業(yè)代表企業(yè)
集約化管理實(shí)現(xiàn)資源合理配置
沙利文全球合伙人、全球市場(chǎng)戰(zhàn)略規(guī)劃副總裁兼大中華區(qū)總裁王昕博士指出,傳統(tǒng)粗放的高負(fù)債、高投入以擴(kuò)大規(guī)模的經(jīng)驗(yàn)管理模式導(dǎo)致了飛機(jī)維護(hù)成本高、利用率低等問(wèn)題,未來(lái)采用精細(xì)化、集約化的資源配置為主導(dǎo)的管理模式將成為行業(yè)致勝的關(guān)鍵。如可以進(jìn)行“去修飾服務(wù)”與“菜單式收費(fèi)”、選擇耗油少的新型雙引擎飛機(jī)、使用新型生物燃油等來(lái)控制成本。另一方面,加入航空聯(lián)盟,實(shí)現(xiàn)航線網(wǎng)對(duì)接,共用維修設(shè)施、運(yùn)作設(shè)備、職員,相互支援地勤與空廚作業(yè)以實(shí)現(xiàn)資源合理配置。此外,整合上下游產(chǎn)業(yè)鏈如旅行服務(wù)平臺(tái)等,有助于加強(qiáng)航空公司的競(jìng)爭(zhēng)力。
沙利文最近出版的與航空公司相關(guān)的部分研究報(bào)告包括:
報(bào)告名稱(chēng):《全球主流航空公司的戰(zhàn)略分析》
英文原名:Strategic Analysis of Major Global Airlines
出版時(shí)間:2016.12
價(jià)格:人民幣29,700元或US$4,950
報(bào)告名稱(chēng):《信息技術(shù)在航空工業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)》
英文原名:IT Trends in the Aviation Industry
出版時(shí)間:2015.09
價(jià)格:人民幣9,000元或US$1,500
報(bào)告名稱(chēng):《全球民航市場(chǎng)的收購(gòu)兼并趨勢(shì)》
英文原名:Merger and Acquisition Trends in the Global Airline Industry
出版時(shí)間:2013.04
價(jià)格:人民幣29,700元或US$4,950