弗若斯特沙利文研究顯示：中國(guó)民航市場(chǎng)日趨成熟

上海2017年2月27日電 /美通社/ -- 近年來(lái)，隨著國(guó)內(nèi)人均收入的快速增長(zhǎng)和國(guó)家“一帶一路”戰(zhàn)略推進(jìn)以及假期“出境游”升溫等利好因素帶動(dòng)，中國(guó)民航國(guó)際市場(chǎng)高速發(fā)展，2015年共完成客運(yùn)量4200萬(wàn)人，同比增長(zhǎng)33%。同時(shí)國(guó)內(nèi)業(yè)務(wù)也保持穩(wěn)定，呈現(xiàn)出“國(guó)際井噴，國(guó)內(nèi)穩(wěn)定”的行業(yè)增長(zhǎng)勢(shì)頭。中國(guó)航空市場(chǎng)發(fā)展前景廣闊。

弗若斯特沙利文（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“沙利文”）研究顯示，截至2015年，我國(guó)航空貨物運(yùn)輸市場(chǎng)總體保持快速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，共完成總周轉(zhuǎn)量850億噸公里，同比增長(zhǎng)14%，航空公司總收入達(dá)到4300億元，沙利文預(yù)測(cè)至2020年中國(guó)民航行業(yè)規(guī)模將突破5000億元。未來(lái)航空公司客運(yùn)業(yè)務(wù)將呈現(xiàn)大眾化迅速發(fā)展，民航市場(chǎng)向國(guó)際國(guó)內(nèi)業(yè)務(wù)平衡化發(fā)展。

燃油低價(jià)緩解企業(yè)壓力，利好政策推動(dòng)行業(yè)發(fā)展

民航市場(chǎng)的快速發(fā)展主要?dú)w結(jié)于以下四點(diǎn)原因：

• 國(guó)際航油價(jià)格走低：2016年初，國(guó)際油價(jià)再次下跌。油價(jià)在2014年達(dá)到高位之后已經(jīng)下跌了近70%，燃油占據(jù)航空公司成本的比例從40%降至現(xiàn)在的約28%，低油價(jià)為民航公司帶來(lái)了豐厚的利潤(rùn)。
  
• 生活質(zhì)量提高，出行需求增長(zhǎng)：居民收入和消費(fèi)能力的提高帶動(dòng)了人們對(duì)生活質(zhì)量的追求，坐飛機(jī)出行和出國(guó)旅游已然成為越來(lái)越多中國(guó)人的生活、休閑方式之一。
  
• “一帶一路”戰(zhàn)略加速推進(jìn)：戰(zhàn)略指出要抓住交通基礎(chǔ)設(shè)施的關(guān)鍵通道、關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)和重點(diǎn)工程，優(yōu)先打通缺失路段，暢通瓶頸路段，而具有先發(fā)優(yōu)勢(shì)和遠(yuǎn)程優(yōu)勢(shì)的民航企業(yè)，將成為政策重點(diǎn)扶持的對(duì)象。另外戰(zhàn)略提出的加強(qiáng)旅游合作，擴(kuò)大旅游規(guī)模以及拓寬貿(mào)易領(lǐng)域，優(yōu)化貿(mào)易結(jié)構(gòu)等也為航空客運(yùn)和貨運(yùn)業(yè)帶來(lái)機(jī)遇。
  
• 行業(yè)指導(dǎo)意見(jiàn)的推出：國(guó)務(wù)院辦公廳近期印發(fā)的《關(guān)于促進(jìn)通用航空業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)》，針對(duì)通航目前存在的問(wèn)題，提出培育通航市場(chǎng)，加快機(jī)場(chǎng)建設(shè)，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)等五個(gè)方面的重點(diǎn)任務(wù)，對(duì)民航業(yè)發(fā)展起到了指導(dǎo)推進(jìn)作用。

隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的放緩，民航業(yè)的發(fā)展也受到影響，表現(xiàn)為較發(fā)達(dá)的東部市場(chǎng)的增長(zhǎng)急劇放緩，而中西部則呈現(xiàn)快速崛起的勢(shì)頭，預(yù)計(jì)未來(lái)將逐漸形成新的東西部平衡格局。此外，行業(yè)準(zhǔn)入門(mén)檻的降低促進(jìn)了航空運(yùn)輸?shù)拇蟊娀?，廉價(jià)航空快速發(fā)展，航空旅游從以豪華為主向大眾、經(jīng)濟(jì)型轉(zhuǎn)變。

民航業(yè)代表企業(yè)

• 中國(guó)國(guó)際航空：成立于1988年，后合并中國(guó)航空總公司和西南航空公司形成了新的中國(guó)航空集團(tuán)公司。主要經(jīng)營(yíng)國(guó)際、國(guó)內(nèi)航空客、貨、郵和行李運(yùn)輸，以及國(guó)內(nèi)、國(guó)際公務(wù)飛行業(yè)務(wù)。
  
• 南方航空：成立于2002年，以中國(guó)南方航空為主，聯(lián)合新疆航空和北方航空組件而成的運(yùn)輸集團(tuán)。主營(yíng)航空運(yùn)輸業(yè)務(wù)，兼營(yíng)航空客貨代理、進(jìn)出口貿(mào)易、金融理財(cái)、建設(shè)開(kāi)發(fā)、傳媒廣告等相關(guān)產(chǎn)業(yè)。

集約化管理實(shí)現(xiàn)資源合理配置

沙利文全球合伙人、全球市場(chǎng)戰(zhàn)略規(guī)劃副總裁兼大中華區(qū)總裁王昕博士指出，傳統(tǒng)粗放的高負(fù)債、高投入以擴(kuò)大規(guī)模的經(jīng)驗(yàn)管理模式導(dǎo)致了飛機(jī)維護(hù)成本高、利用率低等問(wèn)題，未來(lái)采用精細(xì)化、集約化的資源配置為主導(dǎo)的管理模式將成為行業(yè)致勝的關(guān)鍵。如可以進(jìn)行“去修飾服務(wù)”與“菜單式收費(fèi)”、選擇耗油少的新型雙引擎飛機(jī)、使用新型生物燃油等來(lái)控制成本。另一方面，加入航空聯(lián)盟，實(shí)現(xiàn)航線網(wǎng)對(duì)接，共用維修設(shè)施、運(yùn)作設(shè)備、職員，相互支援地勤與空廚作業(yè)以實(shí)現(xiàn)資源合理配置。此外，整合上下游產(chǎn)業(yè)鏈如旅行服務(wù)平臺(tái)等，有助于加強(qiáng)航空公司的競(jìng)爭(zhēng)力。

沙利文最近出版的與航空公司相關(guān)的部分研究報(bào)告包括：

報(bào)告名稱(chēng)：《全球主流航空公司的戰(zhàn)略分析》
英文原名：Strategic Analysis of Major Global Airlines
出版時(shí)間：2016.12
價(jià)格：人民幣29,700元或US$4,950

報(bào)告名稱(chēng)：《信息技術(shù)在航空工業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)》
英文原名：IT Trends in the Aviation Industry
出版時(shí)間：2015.09
價(jià)格：人民幣9,000元或US$1,500

報(bào)告名稱(chēng)：《全球民航市場(chǎng)的收購(gòu)兼并趨勢(shì)》
英文原名：Merger and Acquisition Trends in the Global Airline Industry
出版時(shí)間：2013.04
價(jià)格：人民幣29,700元或US$4,950