北京2017年6月26日電 /美通社/ -- 近日，英特爾無人駕駛事業(yè)部中國區(qū)市場總監(jiān)徐偉杰發(fā)表了文章《打造無人駕駛較強戰(zhàn)隊》，原文如下：
第三次科技革命爆發(fā)之時，英特爾創(chuàng)造了個人電腦的新時代，并且把Intel inside的理念帶到全世界。如今，在即將到來的萬物智能互聯(lián)時代，英特爾聚焦四大趨勢、八大領(lǐng)域，正快馬加鞭奔向未來。然而，當《王者榮耀》掀起了一場全民游戲盛宴時，直接驗證了要想取得最終勝利，單槍匹馬已經(jīng)不適用，關(guān)鍵在于如何選擇好隊友。
英特爾正在這么做，尤其是在無人駕駛領(lǐng)域的布局。
組團，才是玩轉(zhuǎn)無人駕駛的正確姿勢
在無人駕駛領(lǐng)域有一個現(xiàn)象，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)紛紛造車，與此同時傳統(tǒng)汽車廠商卻在擁抱科技，觸及互聯(lián)網(wǎng)。之所以產(chǎn)生這種現(xiàn)象，源于兩個原因：一個是無人駕駛不是單個汽車的問題，而是融合了大數(shù)據(jù)、人工智能、5G、人機互動等多個領(lǐng)域的核心技術(shù)；另一個是要真正開發(fā)出上路的無人駕駛汽車，不是一家企業(yè)能夠短期內(nèi)獨立完成的任務(wù)。
雖然諸如特斯拉、福特都在開發(fā)專有無人駕駛系統(tǒng)，但更多的車企選擇和產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)商，以及英特爾一樣的科技巨頭合作，共同推動無人駕駛的進程。英特爾深諳其中的道理，多年來的豐富生態(tài)伙伴的合作經(jīng)驗，促使英特爾在無人駕駛來臨之時顯得駕輕就熟。
2017年年初CES，英特爾推出基于英特爾端到端架構(gòu)的英特爾GO無人駕駛開發(fā)平臺，隨即便吸引到戴姆勒、通用等老牌廠商的加入，這也是業(yè)內(nèi)第一個面向無人駕駛的5G平臺和完整的可擴展端到端系統(tǒng)。無獨有偶，早在2016年7月，英特爾還宣布和寶馬、Mobileye合作，旨在全面實現(xiàn)無人駕駛，并計劃在2021年以前，讓高度自主的無人駕駛解決方案全面實現(xiàn)量產(chǎn)。再到今年5月，伴隨著系統(tǒng)集成商德爾福的加入，英特爾和寶馬、Mobileye所提供的解決方案則可以實現(xiàn)集成到OEM廠商的汽車架構(gòu)中，毫無疑問這會加快無人駕駛解決方案的市場落地進程。
可以看出，以英特爾為中心的無人駕駛戰(zhàn)隊已經(jīng)初具規(guī)模，但英特爾選擇更進一步，為了打造強大的無人駕駛戰(zhàn)隊，直接通過并購的方式擴展生態(tài)伙伴。比如，對于無人駕駛必不可少的一個關(guān)鍵因素地圖數(shù)據(jù)，英特爾收購了全球性數(shù)字地圖和位置服務(wù)提供商HERE公司15%的股權(quán)。
今年3月13日，英特爾更是以153億美元的價格收購以色列ADAS公司Mobileye，成為英特爾成立48年以來規(guī)模第二大收購交易，這讓英特爾間接籠絡(luò)了與Mobileye合作的汽車制造商，其中包括通用、沃爾沃等等。除此之外， 無論是收購機器視覺公司Movidius，甚至是為自動駕駛汽車芯片提供安全工具的公司Yogitech，都證明英特爾對無人駕駛的重注，也讓英特爾的底氣更足。
事實上，英特爾從一開始就認識到無人駕駛的復(fù)雜程度，并不是單一技術(shù)和設(shè)備的拼接，而是多家汽車制造商和供應(yīng)商之間融合的生態(tài)系統(tǒng)，這才是在無人駕駛高性價比、快速進入市場解決方案的較佳方式。
英特爾的角色是什么？
在英特爾眼中，數(shù)據(jù)是無人駕駛的新“石油”，未來的汽車就是一個時刻移動的數(shù)據(jù)中心，早前英特爾就預(yù)計2020年將有500億臺相互連接的智能設(shè)備，而一輛無人駕駛汽車每天產(chǎn)生4000GB的數(shù)據(jù)量，這促使汽車和汽車行業(yè)越來越關(guān)注數(shù)據(jù)和計算能力。作為一家驅(qū)動云計算和智能互聯(lián)設(shè)備的數(shù)據(jù)公司，英特爾不僅具備汽車高速網(wǎng)絡(luò)傳輸以及后端大數(shù)據(jù)的挖掘處理能力，同時在無人駕駛相關(guān)的計算平臺、5G 網(wǎng)絡(luò)和基礎(chǔ)設(shè)施層面也有一步步整合。
為了打造汽車高性能計算的“中央大腦”，英特爾提供車內(nèi)高性能決策處理器和數(shù)據(jù)感知融合的整體方案以及面向人機交互基于凌動處理器的軟件定義計算駕駛艙（SDC）解決方案，對來自汽車必須的傳感器、激光雷達、攝像頭的數(shù)據(jù)進行運算分析，然后通過 5G 通信模塊實現(xiàn)和數(shù)據(jù)中心之間的通信。
面對汽車數(shù)據(jù)量的高負荷，英特爾還部署了首批幾個專門針對無人駕駛的數(shù)據(jù)中心。事實上，由于汽車產(chǎn)生數(shù)據(jù)量的龐大，如何即時傳輸分析汽車生成的海量數(shù)據(jù)就顯得至關(guān)重要，這也成為英特爾加碼5G的主要原因。
截至目前，英特爾已經(jīng)展示了汽車和附近邊緣設(shè)備之間的5G無線通信原型，讓汽車制造商有能力開始開發(fā)自己的基于5G無人駕駛系統(tǒng)。英特爾的5G產(chǎn)品組合中也增加了英特爾® 5G調(diào)制解調(diào)器，它是世界上首款全球通用的5G調(diào)制解調(diào)器，搭載了一個能夠同時支持6GHz以下頻段和毫米波頻段的基帶芯片，旨在推動初始5G頻段在全球范圍的試驗和部署。當然，在5G的部署層面，英特爾也深知盟友的重要性，為了促使 5G 網(wǎng)絡(luò)的更快落地，英特爾聯(lián)合愛立信、諾基亞、Verizon所家企業(yè)共同推出了“5G 移動試驗平臺”。
如今，英特爾已經(jīng)開始對無人駕駛汽車進行路測，以收集數(shù)據(jù)，來優(yōu)化深度學(xué)習(xí)所需要的模型，從而讓無人駕駛汽車具備自主決策的能力。
英特爾同時認為，當汽車成為強大的移動數(shù)據(jù)生成設(shè)備，人們從“開車”轉(zhuǎn)變?yōu)椤俺塑嚒睍r，未來傳統(tǒng)消費市場會出現(xiàn)一種叫做“乘客經(jīng)濟（Passenger Economy）的新服務(wù)模式。這種“乘客經(jīng)濟”的市場規(guī)模有多大呢？預(yù)計到2050年，“乘客經(jīng)濟”將會創(chuàng)造出近7萬億美元的經(jīng)濟價值，甚至是共享經(jīng)濟市場規(guī)模的兩倍之多。
“與其預(yù)測未來，不如創(chuàng)造未來”，英特爾CEO科再奇不只一次這樣說，而從英特爾對無人駕駛的布局來看，它不僅預(yù)測到了未來，也正在與合作伙伴一起創(chuàng)造這個未來。
（作者介紹：徐偉杰先生是英特爾無人駕駛事業(yè)部中國區(qū)市場總監(jiān)，具體負責(zé)無人駕駛，汽車電子及交通相關(guān)的產(chǎn)品和業(yè)務(wù)在中國區(qū)的拓展開發(fā)與管理，這其中包括定義和推動符合中國市場需求的的產(chǎn)品和解決方案以及相應(yīng)的市場策略制定執(zhí)行。重點關(guān)注領(lǐng)域包括：無人駕駛、駕駛艙（車載信息娛樂、汽車儀表）、車聯(lián)網(wǎng)以及智能交通等。）
