- 為山地越野、ENDURO和馬拉松車手帶來(lái)無(wú)以倫比的性能及體驗(yàn)
上海2018年6月4日電 /美通社/ -- 毫無(wú)疑問(wèn)，山地車的世界將不斷創(chuàng)新和突破?，F(xiàn)代山地車比賽正年復(fù)一年地進(jìn)行革新，并且隨著賽道的難度越來(lái)越大，山地車也愈加需要?jiǎng)偃胃鞣N艱難的路況。不管車手是需要較輕量的搭配，還是較好的操控性或者是能應(yīng)付任何路況的齊全能傳動(dòng)系統(tǒng)，新款XTR完成了更深入的研發(fā)挑戰(zhàn)，大量的技術(shù)革新能夠滿足山地車手在追求勝利時(shí)對(duì)速度、專注以及操控的追求。
山地越野、山地馬拉松和耐力賽車手對(duì)于套件的追求已經(jīng)完全融入了SHIMANO 最新款XTR M9100系列套件的設(shè)計(jì)之中，優(yōu)化設(shè)計(jì)的新款套件集合了速度、專注與操控的較佳平衡。
新款XTR套件帶來(lái)了多項(xiàng)開(kāi)創(chuàng)性的革新：10-45T或10-51T的12速飛輪、2或4活塞的剎車夾器、帶有Micro Spline（微型花鍵）技術(shù)的新款花鼓、全新結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的剎車與變速手柄，能夠讓車手更好調(diào)節(jié)固定位置，帶來(lái)更好的操控。同時(shí)XTR里還包括了控制升降座桿的手柄，能夠安裝在更適宜的位置，帶來(lái)更好的舒適性以及快速操作。所有這些創(chuàng)新的設(shè)計(jì)帶來(lái)了可觀的減重，其中XC套件減重150g，而Enduro套件則減少90g，而更直觀的變速感受，能夠讓車手更加專注于賽道騎行上。
Bas Van Dooren，Shimano歐洲產(chǎn)品部主管：“速度、專注和操控，這是我們?cè)陂_(kāi)發(fā)過(guò)程中所專注的關(guān)鍵詞。全新設(shè)計(jì)的新款XTR能夠增強(qiáng)操控性和加速度，而這都是因?yàn)槿略O(shè)計(jì)的傳動(dòng)系統(tǒng)降低了變速所需的撥桿力度。新剎車的設(shè)計(jì)能夠帶來(lái)更簡(jiǎn)潔、直觀的車把安裝設(shè)定以及精確的操控。新款XTR并非M9000的升級(jí)，它完全是從下到上的全新設(shè)計(jì)，也是XC、Marathon以及Enduro這些山地比賽的較佳套件選擇?！?/i>
SPEED OF A NEW GENERATION
速度新時(shí)代
飛輪：有關(guān)于傳動(dòng)的研發(fā)已經(jīng)從原來(lái)的減少齒比變化步入到在每片飛輪之間都能給車手帶來(lái)最適宜踏頻，并最終反饋在最后的速度上。而這研究的結(jié)果就是51T(10-12-14-16-18-21-24-28-33-39-45-51T)飛輪，最后三片飛輪片的齒差都在6T，能夠帶來(lái)更平順的節(jié)奏。XTR同時(shí)還包括10-45T 12速飛輪(10-12-14-16-18-21-24-28-32-36-40-45T)的選項(xiàng)，適合于在快速、較少陡坡或節(jié)奏變化不大的山地比賽中。10-45T(CS-M9100-12)適合于XC車手，更小變化的齒數(shù)差能夠帶來(lái)更順暢的變速以及更輕的重量。而10-51T則針對(duì)更長(zhǎng)距離的山地騎行需求，能夠讓他們挑戰(zhàn)每一座山峰。
兩組飛輪均采用了不同的金屬材料，從醒目的顏色就可以區(qū)分開(kāi)來(lái)，而這樣的目的是為了達(dá)到更好的重量?jī)?yōu)化以及耐用性。飛輪較大的幾片采用了鋁合金材料，而中間的飛輪片則是鈦合金，較小的幾片飛輪片則使用的是鋼材料。
新款XTR套件的飛輪也將還會(huì)有第三個(gè)飛輪選項(xiàng)(CS-M9110-11)，一些車手希望能有更輕、剛性更好的輪組相搭配，而新款XTR滿足了他們的需求（既希望12速花鼓所帶來(lái)的寬法蘭距提升輪組剛性，同時(shí)又可以去掉較大的一片飛輪來(lái)減輕重量）。本質(zhì)上來(lái)說(shuō)，這個(gè)飛輪選項(xiàng)建立于10-51T飛輪的基礎(chǔ)上，將51T去掉之后得到11速飛輪，但它還是保持和12速飛輪一樣的間距。這個(gè)選項(xiàng)的好處就是給車手獲得一輛更輕的整車以及剛性更好的輪組，同時(shí)還能使用和12速一樣的鏈條。
花鼓技術(shù)：針對(duì)12速設(shè)計(jì)，Shimano重新設(shè)計(jì)了花鼓的結(jié)構(gòu)，Micro Spline（微型花鍵）技術(shù)的應(yīng)用能夠與12速飛輪完美結(jié)合。另一個(gè)新技術(shù)也就是我們?cè)赟himano后花鼓所使用的SCYLENCE技術(shù)，它應(yīng)用棘輪系統(tǒng)替代千金片，能夠在滑行時(shí)減少阻力，降低棘輪系統(tǒng)所產(chǎn)生的噪音，讓你在山地騎行時(shí)集中注意力。前花鼓為15mm筒軸結(jié)構(gòu)，提供100mm和110mm(Boost)規(guī)格可選，而后花鼓則為12mm筒軸結(jié)構(gòu)，提供142mm和148mm(Boost)兩個(gè)規(guī)格。
曲柄組：針對(duì)帶有QUICK LINK（快扣）的12速鏈條設(shè)計(jì)，新的12速鏈輪(FC-M9100/M9120-1)應(yīng)運(yùn)而生，它同樣帶有Shimano引以為傲的中空曲柄技術(shù)。滿足于喜歡1×12速的XC車手需求，新款XTR鏈輪提供30-38T的一體直裝盤片，而這能夠帶來(lái)80g的減重。而Enduro車手則可選裝XTR護(hù)鏈裝置（SM-CD800，適用于E mount、D mount或ISCG05安裝規(guī)格）來(lái)搭配1×12速的搭配，保證鏈條穩(wěn)定的工作狀態(tài)。同樣，新款鏈輪還提供更寬Q-Factor規(guī)格的FC-M9120，兼容各種車架規(guī)格。
如果車手想要更大的齒比范圍，應(yīng)對(duì)各種不同的路況的話，他們可以選擇2×12速的鏈輪規(guī)格(FC-M9100/M9120-B2)，兩片式規(guī)格為38-28T，搭配10-45T的飛輪能夠帶來(lái)較大化的齒比范圍以及更接近的齒比，征服大多數(shù)的爬坡路段。
后撥：XTR提供三種規(guī)格的后撥（RD-M9100-SGS/GS，長(zhǎng)腿或短腿后撥選項(xiàng)，同時(shí)還有針對(duì)雙盤設(shè)計(jì)的RD-M9120-SGS長(zhǎng)腿后撥），新款后撥的設(shè)計(jì)變得更加流暢、更具視覺(jué)沖擊力，陽(yáng)極處理的鋁合金部位更加有型。為了優(yōu)化變速效果，導(dǎo)輪從原來(lái)M9000的11T變?yōu)榱爽F(xiàn)在的13T，再加上成熟的Shimano 隱藏式后撥鏈器技術(shù)，能夠減少鏈條的彈跳，帶來(lái)更好的穩(wěn)定性。
同時(shí)，前撥同樣提供三種不同的規(guī)格，適配于直接安裝型、E型和夾環(huán)型三種前撥安裝規(guī)格，帶有側(cè)擺式技術(shù)的前撥鏈器能夠帶來(lái)更順暢的前變速操作。
SHIFT OF FOCUS
專注于變速
變速手柄：變速手柄設(shè)計(jì)革新的理念是提供整合性更佳的操控裝置，能夠讓車手在快速變化的路況中實(shí)現(xiàn)變速操作的快速性，在電光火石之間完成車手操作需求，以達(dá)到更精確的操控。而這需求已經(jīng)通過(guò)I-SPE EV整合技術(shù)達(dá)成了，它可以讓變速和剎車手柄達(dá)到完美的整合。新款I(lǐng)-SPEC-EV技術(shù)能夠增加14mm的撥桿橫向撥動(dòng)范圍，同時(shí)還能讓變速手柄在60°的范圍內(nèi)調(diào)整位置，適合于各種手型的不同需求，車手可以通過(guò)這些調(diào)節(jié)來(lái)找到更適合于自己的變速操作，達(dá)到更好的人體工程學(xué)需求，讓車把變得更加簡(jiǎn)潔、直觀。
除此之外，SHIMANO還帶來(lái)了專為控制升降座桿的手柄(SL-MT800-IL)，兼容I-SPEC-EV技術(shù)，適用于目前市面上所使用的大多數(shù)升降座桿，其中包括PRO的Koryak升降座桿。
另外，變速撥桿還帶來(lái)了更輕的操控，讓車手在變速時(shí)實(shí)現(xiàn)更快、更輕的變速效果，同時(shí)手指的撥動(dòng)距離更小。同XTR M9000相比，新款變速撥桿在變速操作力和操控上有了顯而易見(jiàn)的提升。
和上一代一樣，新款變速手柄同樣帶有即時(shí)釋放(Rapidfire Plus)、雙重釋放(2-WAY RELEASE)和多重釋放(Multi-Release)功能。對(duì)于目前正在使用11速寬法蘭距花鼓的車手而言，新款M9100變速就是一個(gè)11速至12速的轉(zhuǎn)變而已，它的操作使用還是如以往一樣順暢。而對(duì)于喜歡2×12速的車手而言，新款套件在前撥(SL-M9100-IL / SL-M9100-L)加入了創(chuàng)新的Mono手柄設(shè)計(jì)讓操作變得更加簡(jiǎn)單和直接，只需要一個(gè)撥桿就可以實(shí)現(xiàn)大小盤的切換。
REMAIN IN CONTROL
盡在掌控之中
剎車：我們的產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)已成為別人努力實(shí)現(xiàn)的目標(biāo)，在此之上XTR M9100剎車手柄(BL-M9100/9120)又進(jìn)行了優(yōu)化設(shè)計(jì)，重新改變了剎車夾環(huán)的固定位置以及剎車手柄主體。夾環(huán)位置移至剎車手柄中部，而剎車油缸的邊緣頂住了車把，這一巧妙的設(shè)計(jì)能夠給剎車帶來(lái)更好的支撐，帶來(lái)更好的剎車操作以及制動(dòng)力。
雙活塞的XC用剎車夾器(BR-M9100)，也可選擇帶有剎把間距調(diào)節(jié)功能的版本，整體變得更輕了。而四活塞剎車夾器(BR-M9120)同樣可以搭配專門的剎車手柄，但增加了免工具調(diào)節(jié)功能剎把間距，帶有的剎車行程調(diào)節(jié)(Free Stroke)以及Servo Wave技術(shù)能夠帶來(lái)更快速的剎車作動(dòng)。所有的夾器都是鋁合金材質(zhì)，再搭配使用高強(qiáng)度的剎車油管以及更短的剎車行程，新款剎車帶來(lái)了更好的剎車制動(dòng)力。
剎車夾板與碟剎盤片：為了搭配重新設(shè)計(jì)的剎車夾器，新款剎車夾板同樣進(jìn)行了革新。車手如果選用四活塞夾器，那需要搭配帶有散熱片的剎車夾板（N03/4A 樹(shù)脂/金屬），而使用兩活塞夾器則可以搭配沒(méi)有散熱片的剎車夾板（K02/4S 樹(shù)脂/金屬，可選擇搭配K02/4Ti鈦合金背板）。碟剎盤片的設(shè)計(jì)則是ICE-TECHENOLOGIES FREEZA的升級(jí)版本，既減輕了重量，又帶來(lái)了更好的散熱效果。140mm和160mm的碟剎盤片各自削減了5g和10g的重量。同時(shí)，180mm和203mm的碟剎盤片在制動(dòng)時(shí)所產(chǎn)生的溫度能夠降低20攝氏度，并且203mm還減輕了30g（與RT99相對(duì)比）。
SECOND TO NONE
集創(chuàng)新技術(shù)于一身的新款XTR M9100套件，已經(jīng)讓那些頂尖的山地車手有了答案。如何將輕量、性能、最廣泛的變速齒比、較強(qiáng)勁的剎車制動(dòng)力、個(gè)性化設(shè)置、優(yōu)異的耐用性、較好的傳動(dòng)效率于一身。
XTR M9100: second to none.
