重慶2018年8月31日電 /美通社/ -- 日前，一輛滿載電子產(chǎn)品的中歐班列從重慶出發(fā)，駛向歐洲。這趟列車上用于裝載電子產(chǎn)品的集裝箱并非普通的鐵路運(yùn)貨箱子，而是由中集集團(tuán)旗下青島中集特種冷藏設(shè)備有限公司（以下簡(jiǎn)稱“青島中集冷藏”）研發(fā)生產(chǎn)的全球首款獨(dú)立蓄熱控溫集裝箱。
這款于2013年成功研發(fā)并批量投入使用的獨(dú)立蓄熱控溫集裝箱的問(wèn)世，解決了中歐鐵路極寒天氣下無(wú)法運(yùn)輸電子產(chǎn)品的難題，為中歐鐵路貨運(yùn)常態(tài)化提供了有力技術(shù)支撐。
中集“黑科技”讓中歐班列冬季運(yùn)輸常態(tài)化 系全球首創(chuàng)
隨著“一帶一路”倡議的深入推進(jìn)，中歐貿(mào)易加快發(fā)展，國(guó)際物流需求快速增長(zhǎng)，為此，各地陸續(xù)開(kāi)通了中歐國(guó)際班列。對(duì)于重慶、成都等西部?jī)?nèi)陸城市而言，中歐班列，不僅是一條簡(jiǎn)單的物流通道，更是打通地域限制，與歐洲市場(chǎng)接軌的紐帶，其在推動(dòng)城市產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展的同時(shí)，也開(kāi)始重塑城市外向型經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式。因此，我國(guó)西部地區(qū)各地政府高度重視并加大力度開(kāi)通多條中歐班列。
然而，在過(guò)去，這些從西部開(kāi)出的中歐班列，經(jīng)過(guò)亞歐大陸橋時(shí)，往往會(huì)遭遇海關(guān)重復(fù)查驗(yàn)讓貨物滯留時(shí)間過(guò)長(zhǎng)、班列信息反饋不及時(shí)、運(yùn)單不統(tǒng)一增加操作環(huán)節(jié)、高達(dá)70°C的沿途溫差導(dǎo)致部分貨物無(wú)法在冬季運(yùn)輸?shù)入y關(guān)，讓中歐鐵路難以實(shí)現(xiàn)暢通運(yùn)行和常態(tài)運(yùn)行。盡管在探索過(guò)程中，逐步解決了大多數(shù)難題，但部分產(chǎn)品“冬季停運(yùn)”仍是困擾西部中歐班列的核心問(wèn)題。
以“中歐班列（重慶）”為例，開(kāi)通初期，貨源主要以 IT 產(chǎn)品為主。IT 產(chǎn)品對(duì)低溫敏感，存放溫度不能低于-20°C。而“中歐班列（重慶）”所經(jīng)線路跨越6個(gè)國(guó)家，冬季寒冷漫長(zhǎng)，沿途極低溫度可能達(dá)到零下40°C，較高溫差達(dá)到70°C。如此極端的低溫，將對(duì)筆記本電腦、液晶顯示器等產(chǎn)品的性能造成破壞，嚴(yán)重影響貨物運(yùn)輸安全。
“這一問(wèn)題，也是‘新亞歐大陸橋’無(wú)法常年正常運(yùn)行的較大挑戰(zhàn)?！鼻鄭u中集冷藏技術(shù)中心副經(jīng)理張洪春表示，“為徹底解決這個(gè)問(wèn)題，從2012年開(kāi)始，青島中集冷藏組織精干力量，著手研發(fā)蓄能箱產(chǎn)品，通過(guò)刻苦攻關(guān)，最終成功掌握‘獨(dú)立蓄熱控溫集裝箱’技術(shù)，并快速投入生產(chǎn)。這也是全球首次成功實(shí)現(xiàn)了利用自然環(huán)境來(lái)儲(chǔ)存能量，滿足電子產(chǎn)品在冬季極端氣候條件下的長(zhǎng)途保溫運(yùn)輸。”
據(jù)張洪春介紹，獨(dú)立蓄熱控溫集裝箱技術(shù)，創(chuàng)新性地利用冬季中國(guó)內(nèi)地與歐州地區(qū)之間地域自然氣候溫度差，采用高效相變蓄熱技術(shù)，發(fā)貨時(shí)相變材料在重慶等西部地區(qū)相對(duì)較高溫度環(huán)境下熔化蓄熱，當(dāng)班列經(jīng)過(guò)中亞、歐州極寒地域時(shí)，相變材料凝固放熱以保持集裝箱內(nèi)部較高的溫度。集裝箱蓄放熱控溫過(guò)程無(wú)需機(jī)械和電子部件工作，也不消耗電源、柴油、化學(xué)燃料等外界能源，屬于真正的零能耗、零排放、零污染，具有極高的可靠性、環(huán)保性和經(jīng)濟(jì)性，讓西部中歐鐵路承運(yùn)的運(yùn)能不再受季節(jié)影響。
中歐班列開(kāi)行次數(shù)逐年增加 獨(dú)立蓄熱控溫集裝箱前景廣闊
獨(dú)立蓄熱控溫集裝箱研發(fā)成功后，迅速受到市場(chǎng)關(guān)注。2013年，青島中集冷藏開(kāi)始批量生產(chǎn)并投入“渝新歐”國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)大通道的中歐班列使用。
“2013年冬天，首批有40多臺(tái)箱子投入到中歐班列（重慶）使用，貨物運(yùn)輸時(shí)間也從過(guò)去海運(yùn)的45天縮短到鐵路運(yùn)輸?shù)?5天，為客戶創(chuàng)造了價(jià)值?！睆埡榇航榻B到。
據(jù)張洪春介紹，從2016年開(kāi)始，中歐班列（成都）開(kāi)始大規(guī)模使用獨(dú)立蓄熱控溫集裝箱，并深受客戶歡迎。截至目前，青島中集冷藏已經(jīng)生產(chǎn)交付給全國(guó)客戶800多臺(tái)這款箱子?？梢哉f(shuō)，這款“黑科技”集裝箱目前在業(yè)界基本上有著非常高的知名度，畢竟經(jīng)過(guò)五年的市場(chǎng)檢驗(yàn)，質(zhì)量和效果早已得到客戶高度認(rèn)可。
中國(guó)鐵路總公司發(fā)布的《中歐班列建設(shè)發(fā)展規(guī)劃（2016-2020年）》明確指出，加大中歐班列組織力度，穩(wěn)定既有直達(dá)班列，發(fā)展中轉(zhuǎn)班列，力爭(zhēng)到2020年，集裝箱鐵路國(guó)際聯(lián)運(yùn)總量中班列占比達(dá)到80%。
據(jù)中國(guó)鐵路總公司數(shù)據(jù)顯示，2017年中歐班列開(kāi)行數(shù)量迅猛增長(zhǎng)，全年開(kāi)行3673列，同比增長(zhǎng)116%，超過(guò)過(guò)去6年的總和。另?yè)?jù)海關(guān)總署數(shù)據(jù)顯示，2018年1-6月，中歐班列共開(kāi)行2490列，同比增長(zhǎng)69%。截至目前，中歐班列累計(jì)開(kāi)行超過(guò)10000列，開(kāi)行線路達(dá)60多條，覆蓋我國(guó)大部分省份。
對(duì)此，張洪春表示，隨著全國(guó)各地中歐班列開(kāi)行次數(shù)的逐年增加，國(guó)內(nèi)越來(lái)越多筆記本、液晶屏、打印機(jī)、手機(jī)等電子產(chǎn)品將出口到歐洲。在這種背景下，青島中集冷藏全球首創(chuàng)的這款零能耗零污染“黑科技”集裝箱，未來(lái)的市場(chǎng)前景肯定會(huì)越來(lái)越好。
