倫敦2019年9月11日 /美通社/ -- 一場(chǎng)以技術(shù)驅(qū)動(dòng)的能源轉(zhuǎn)型正以驚人的規(guī)模和速度推進(jìn)，帶來(lái)能源結(jié)構(gòu)的快速去碳化，到2050年我們幾乎一半的能源需求將由可再生能源提供。這場(chǎng)轉(zhuǎn)型得益于大幅下降的技術(shù)成本及市場(chǎng)力量的推動(dòng)，但是如果缺少了政策的大膽干預(yù)，我們?nèi)匀贿h(yuǎn)不能達(dá)到巴黎協(xié)議中的氣候目標(biāo)。這些是《能源轉(zhuǎn)型展望》(ETO)報(bào)告第三版中的部分結(jié)論，鑒于DNV GL的獨(dú)立性與技術(shù)能力，該報(bào)告已經(jīng)成為預(yù)測(cè)能源未來(lái)方面?zhèn)涫芨鞣阶鹬氐穆曇簟?/p>
轉(zhuǎn)型的速度體現(xiàn)在未來(lái)十年的一系列重大節(jié)點(diǎn)上。石油將在本世紀(jì)二十年代達(dá)到峰值、電網(wǎng)和可再生能源的資本支出（CAPEX）將在2025年超過(guò)化石燃料的CAPEX、天然氣將在2026年取代石油成為最大的單一能源，而到2030年即便全球GDP還在增長(zhǎng)，但是生產(chǎn)的能源總量將開始下降。
電氣化將改變能源的生產(chǎn)和消費(fèi)模式。到本世紀(jì)中葉，40%的最終能源需求將由電力滿足（2017年僅為19%），其中63%來(lái)自太陽(yáng)能光伏和風(fēng)電發(fā)電。電氣化也將對(duì)公路運(yùn)輸產(chǎn)生重大影響，到2032年全球銷售的新車中有一半是電動(dòng)車。電動(dòng)引擎本身的效率意味著即便到2050年全球車輛數(shù)量增長(zhǎng)75%，公路運(yùn)輸使用的能源量仍少于當(dāng)前水平。
“現(xiàn)有技術(shù)可以實(shí)現(xiàn)我們期望的未來(lái) -- 包括滿足巴黎協(xié)議設(shè)定的1.5°C升溫目標(biāo)。但到目前為止，為能源轉(zhuǎn)型提供的支持過(guò)于分散。例如，德國(guó)、日本和中國(guó)對(duì)太陽(yáng)能產(chǎn)業(yè)的支持對(duì)于能源結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)型來(lái)說(shuō)至關(guān)重要，而挪威和中國(guó)得益于政府支持，普及電動(dòng)汽車的速度非常快。我們需要更廣泛的政策來(lái)支持新興技術(shù)，并持續(xù)提供積累期的支持，以加快能源轉(zhuǎn)型”，DNV GL集團(tuán)總裁兼首席執(zhí)行官艾瑞民（Remi Eriksen）表示。
現(xiàn)有技術(shù)能滿足巴黎協(xié)議目標(biāo)，但推動(dòng)更高能效、更多可再生能源以及工業(yè)規(guī)模的碳捕獲和儲(chǔ)存的政策必須到位。DNV GL提出了限制全球變暖的十大措施 。這些舉措包括：每年在能源電網(wǎng)擴(kuò)建和強(qiáng)化上投資1.5萬(wàn)億美元，到2020年可再生能源產(chǎn)量增長(zhǎng)8倍，到2030年為每年所需的5000萬(wàn)輛電動(dòng)汽車生產(chǎn)電池的數(shù)量增長(zhǎng)50倍等。而如果延續(xù)目前路徑，二氧化碳排放將在2025年達(dá)到峰值，到本世紀(jì)中葉相比當(dāng)前水平減少一半，這意味著到本世紀(jì)末全球溫度將升高2.4°C。
能源轉(zhuǎn)型的可承受性可進(jìn)一步增強(qiáng)政策制定者的信心。目前，全球用于能源的開支占GDP的3.6%，但到2050年這一比重將下降至1.9%，主要得益于化石燃料開支的縮減、以及低價(jià)高效的電氣化興起帶來(lái)的運(yùn)營(yíng)成本節(jié)省幅度將超過(guò)電網(wǎng)的較高CAPEX。這將體現(xiàn)在能耗強(qiáng)度的降低 -- 即單位GDP所需的能源量 -- 到2050年之前年均改善2.4%。未來(lái)，能耗強(qiáng)度的下降將超過(guò)全球經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)，全球能源需求在2030年達(dá)到峰值 -- 之后人類社會(huì)的用能開始減少。
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