廣州2019年11月29日 /美通社/ -- 近些年來一直穩(wěn)坐后裝汽車電子行業(yè)成交量前兩位的行車記錄儀產(chǎn)業(yè)，近來遇到嚴(yán)重的發(fā)展危機(jī)。產(chǎn)品差異化小，價格競爭激烈，品牌商和渠道的利潤空間越來越狹小，行車記錄儀市場正面臨雪崩式的滑坡風(fēng)險。對此，鐵將軍汽車電子有限公司認(rèn)為，行車安全集成將成為行業(yè)新的增長熱點。
曾經(jīng)風(fēng)光的行車記錄儀產(chǎn)業(yè)
原本，中國的行車記錄儀以出口為主，直到2011年起陸續(xù)出現(xiàn)幾起碰瓷熱點案件，在社會中引發(fā)強(qiáng)烈反響，車主的自我保護(hù)意識，促使行車記錄儀的熱銷拉開了帷幕。2015年5月3日，成都“毆打女司機(jī)”事件的視頻曝光、以及近年來老人碰瓷事件的頻頻發(fā)生，再次引爆了車主的痛點，行車記錄儀的銷量再次被推向高潮，在銷量榜上一直穩(wěn)坐汽車電子產(chǎn)品的頭把交椅。
2018年我國國內(nèi)行車記錄儀需求總量約為2600萬臺，其中普通型行車記錄儀需求量為2450萬臺，而所謂的智能型行車記錄儀需求量為150萬臺。人手一臺行車記錄儀似乎已經(jīng)成為了剛需，那是行車記錄儀初起時，最風(fēng)光的年代。
行車記錄儀的技術(shù)發(fā)展
從行車記錄儀的主流功能來看，錄像功能的進(jìn)步一直在進(jìn)行，從早年的安霸(Ambarella)一枝獨秀，到后來的聯(lián)詠(Novatek)、以及晨星（MSTAR）、海思（Hisilicon）、全志（Allwinner Technology）、聯(lián)發(fā)科（MTK）等先后加入主流市場，行車記錄儀在車規(guī)化、廣角、圖像處理等方面取得了長足的進(jìn)步。
隨著市場的發(fā)展，車主的個性化需求愈發(fā)強(qiáng)烈，行車記錄儀（特別是后視鏡型的）的功能拓展，成為很多廠商的研發(fā)方向。
嚴(yán)格來說，行車過程中普遍出現(xiàn)三種電子顯示畫面，從普及程度及需求的剛性程度排序如下：
一是車輛原裝的儀表、主機(jī)屏系統(tǒng)，能滿足對于車輛自身行駛數(shù)據(jù)、娛樂等需求。由于車輛系統(tǒng)普遍的封閉性，因此車主很難進(jìn)行自主的功能接入。
二是車主手機(jī)，能滿足車主與外界的信息鏈接（電話、互聯(lián)網(wǎng)等）的需要，并且由于手機(jī)的互聯(lián)網(wǎng)特性，大概率地取代了原車的導(dǎo)航功能。
三是取代了普通后視鏡的行車記錄儀，提供上述兩者所缺乏的行車錄像功能。在市場上的不少標(biāo)榜“智能行車記錄儀”的產(chǎn)品中，還集成了原車儀表、手機(jī)上的部分功能，如導(dǎo)航、在線音樂、電話/微信接入等等。
那么問題來了，行車記錄儀除了行車錄像功能，還能、還應(yīng)該做些什么？需要重復(fù)車輛原裝主機(jī)屏、手機(jī)上已有的功能嗎？抑或是在原車電子裝備、手機(jī)功能之外，做更有益于車主的功能補充？
行車記錄儀行業(yè)的技術(shù)困局：硬不夠，軟來湊
經(jīng)過這么多年來的發(fā)展和完善，行車記錄儀在車用影像技術(shù)方面，如鏡頭的畫質(zhì)、圖像處理、運行穩(wěn)定性等方面，均取得了長足的進(jìn)步。部分方案提供商更是在圖像識別方面取得不錯的進(jìn)展，如車道線識別、限速牌的識別等，并成功衍生出不少實用功能（車道偏離報警、限速提示、紅綠燈識別等）。但同時也暴露出很多局限性，比如市場圍繞攝像頭開發(fā)出來的、卻不受待見的“雞肋”功能有：前防碰撞、盲區(qū)預(yù)警、疲勞駕駛監(jiān)測、駕駛行為分析等等 -- 攝像頭本身的特性，決定了其一旦遇上惡劣的氣候條件或者是復(fù)雜的道路光源環(huán)境，在重要的安全功能上卻變得形同虛設(shè)，還會因為錯誤的判斷反而影響了行車的安全。
因為視覺感應(yīng)器（攝像頭）存在上述局限性，在汽車業(yè)界，如果要實現(xiàn)L3級的功能，必然是采用“感應(yīng)器融合”的技術(shù)路線來實現(xiàn)，即采用視覺傳感器（攝像頭）和雷達(dá)傳感器（超聲波、毫米波、激光）相結(jié)合，取長補短、互相融合。這已成為汽車業(yè)界的共識。
再者，市場對行車記錄儀單一功能的不滿足，近幾年來直接推動了后視鏡型行車記錄儀（流媒體）的興起。寬大的屏幕，不但可以利用后拉攝像頭來替代原車的物理后視鏡，還可以更方便地容納更多的功能選項。但是，這些“更多的功能選項”中，諸如云音樂、云電臺、云防盜、云地圖等時髦的命名，并未改變這些功能雞肋的本質(zhì)。結(jié)果是，市場接受度非常低，大量拼湊出來的、甚至是用“公模”拼湊出來的“品牌”，一上市就陷入了價格戰(zhàn)的泥潭。大量的行車記錄儀企業(yè)，陷入了早年DVD企業(yè)所面對的“死循環(huán)”。
總而言之：
1，行車記錄儀的影像技術(shù)得到長足的發(fā)展，日漸成熟；
2，多功能方向，成為行車記錄儀發(fā)展的必由之路；
3，僅僅依賴軟件進(jìn)行多功能開發(fā)的路子，已經(jīng)走入死胡同。
4，行業(yè)涅槃，已迫在眉睫。
行車記錄儀行業(yè)的路在何方？
自動駕駛是汽車工業(yè)的發(fā)展方向，這已成為業(yè)內(nèi)共識。而感知能力（多種感應(yīng)器結(jié)合，揚長補短，實現(xiàn)全面的感知能力）、融合/判斷能力（人、車、環(huán)境的信息融合，形成全面、準(zhǔn)確的判斷）、策略能力（優(yōu)化的執(zhí)行策略，實現(xiàn)安全、智慧的自動行駛）是駕駛自動化發(fā)展路上的三大主題。
后裝市場之所以存在，主要是兩個方面的原因：
后裝產(chǎn)品是前裝產(chǎn)業(yè)的先行者、驗證者，為前裝產(chǎn)業(yè)尚未有條件普及的功能提前提供市場驗證。通過驗證的后裝功能性產(chǎn)品將會逐步發(fā)展成前裝產(chǎn)品。但后裝產(chǎn)品相比前裝產(chǎn)品更為靈活，更能滿足消費個性化、多樣化的需求。
如何找準(zhǔn)行車記錄儀這個“車主第三屏”的功能定位，找到駕乘者的剛需，這是行車記錄儀產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵。最近，長期在汽車前、后兩個市場耕耘的鐵將軍汽車電子股份有限公司，利用前裝的“域控制”技術(shù)理念，推出了模塊化（車主可靈活自選模塊安裝）、基于行車記錄儀的產(chǎn)品 -- 行車安全集成，從產(chǎn)品策劃思路來看，既有前裝的嚴(yán)謹(jǐn)，又帶有顯著的后市場特征，頗值得分享：
該“行車安全集成”目前首批推出的有八大功能模塊，由于其模塊化的設(shè)計，因此幾乎每輛車、每個車主都能找到最適合自己的選裝組合，以真正體現(xiàn)“車主第三屏”的價值：
1， 前防碰撞遠(yuǎn)距雷達(dá)（毫米波雷達(dá)，選裝）
視覺的攝像頭，天生不具備全天候性。而符合遠(yuǎn)距、全天候要求的感應(yīng)器，只有激光雷達(dá)和毫米波雷達(dá)，前者價格昂貴、目前不可能普及，毫米波雷達(dá)的可靠性、全天候、感應(yīng)距離遠(yuǎn)和經(jīng)濟(jì)性，是實現(xiàn)遠(yuǎn)距前碰撞預(yù)警的首選。目前全球各整車廠在研發(fā)L3級的自動駕駛車輛時，也是將毫米波雷達(dá)當(dāng)成遠(yuǎn)距雷達(dá)的首選。目前該“行車安全集成”的前防碰撞遠(yuǎn)距雷達(dá)采用的就是一個24G遠(yuǎn)距毫米波雷達(dá)。
2， 盲區(qū)檢測雷達(dá)（毫米波雷達(dá)，選裝）
現(xiàn)實中，大量的交通事故是由盲區(qū)導(dǎo)致的。目前市場上的盲區(qū)預(yù)警很多是由超聲波雷達(dá)來實現(xiàn)的，也有的是用攝像頭來實現(xiàn)，但因超聲波的速率較低、攝像頭不具備全天候性，均有缺陷。比較可靠的技術(shù)方案，應(yīng)該是用毫米波雷達(dá)來實現(xiàn)盲區(qū)預(yù)警功能?！靶熊嚢踩伞痹谠摴δ苌喜捎玫氖莾蓚€79G的毫米波角雷達(dá)。
3， 胎壓監(jiān)測（胎壓胎溫同顯，選裝）：
輪胎是汽車上唯一接觸地面的部件，其安全的重要性毋庸置疑。目前國內(nèi)已經(jīng)立法、強(qiáng)制要求乘用車出廠時必須安裝有胎壓監(jiān)測裝置。但市場上數(shù)量龐大的存量車，使后裝的胎壓監(jiān)測器仍然擁有巨大的需求。鑒于鐵將軍在胎壓市場已經(jīng)擁有無可爭辯的地位，因此對于行車安全集成中胎壓功能的實現(xiàn)來說，應(yīng)該是順理成章的。
4， 泊車輔助超聲波雷達(dá)（超聲波雷達(dá)，選裝）：
泊車輔助雷達(dá)分為前雷達(dá)（2~4個超聲波雷達(dá)）和后雷達(dá)（3~4個超聲波雷達(dá)）。目前，市面上大部分乘用車在出廠時已經(jīng)標(biāo)配后雷達(dá)了，但因為并未有法定強(qiáng)制要求，因此也有的車系從經(jīng)營策略考慮，將泊車輔助雷達(dá)列入選裝項（整車看起來更具價格競爭力，選裝的利潤也會比較高些）?？傊?，前后超聲波雷達(dá)早已成為車主的剛需。鐵將軍行車安全集成的泊車輔助雷達(dá)分為前、后兩部分，適合所有車主按需選用。
5， 車內(nèi)有害氣體監(jiān)測（激光感應(yīng)，選裝）
對于追求生活品質(zhì)的車主而言，車內(nèi)空氣質(zhì)量一直是個隱形的痛。要知道，有害氣體未必都是有味道的，所以鼻子這個“人體感應(yīng)器”是靠不住的。行車安全集成的有害氣體監(jiān)測模塊，能有效地感應(yīng)到PM2.5和PVOD兩個重要指標(biāo)。
6， 駐車防盜報警（選裝）：
很多年前，汽車防盜器在后市場上風(fēng)光一時，后來隨著前裝中控遙控鎖的普及、以及國內(nèi)治安形勢的極大改善，后裝的汽車防盜器逐漸式微。而行車安全集成中的駐車防盜模塊，主要是針對駐車被剮蹭、及防止砸玻璃盜竊車內(nèi)財物的。當(dāng)模塊被觸發(fā)，即開啟錄像、并鳴警號5聲，既起到阻嚇犯罪的作用、又不至于長時間擾民。
7， 安全帶狀態(tài)提示（選裝）：
隨著各地交通治理的深化，要求車輛全乘員系安全帶的查處力度越來越大，這對出租車、共享車的駕駛員帶來了新的壓力。安全帶狀態(tài)提示模塊，可以實時反饋安全帶的狀態(tài)。
8， 行車記錄功能（基礎(chǔ)模塊，所有模塊的顯示端）
行車記錄儀是安全集成的基礎(chǔ)模塊，由鐵將軍深度定制，目前是“STEEL-MATE-V1.0”版本，不但提供高清晰度、高穩(wěn)定性的行車錄像功能，還承擔(dān)著其它選配模塊的顯示、預(yù)警職能。
行車安全集成的優(yōu)勢分析
行車安全集成解決了車主對于安全功能的個性化的需求。目前各車廠面臨激烈的市場競爭，降低出廠成本，提升價格競爭力成為普遍的做法，在這種市場氛圍下，許多實用、重要的功能被列為選配件，意圖一手通過“降本降配降利潤”來加強(qiáng)整車的價格競爭力、另一手通過選配件來獲取高利潤回報。而行車安全集成的推出，以模塊化、集成化的方式給車主高性價比的實用功能選擇，符合“由消費者主導(dǎo)市場”的經(jīng)濟(jì)規(guī)律。
其次，中國汽車市場號稱“萬國車”，車廠多、品牌多、車型多，歐系、美系、日韓系、本土系汽車匯聚一堂，“行車安全集成”的模塊化設(shè)計，可以無縫對接市場上所有車型、所有車主的個性化配置需求。
其三，“行車安全集成”雖然目前是后裝產(chǎn)品，但業(yè)內(nèi)人士已經(jīng)關(guān)注到，鐵將軍傾其二十余年的前后裝技術(shù)積累，運用前裝最新的“域控制”技術(shù)理念，甚至是采用了前裝已經(jīng)成熟、但尚未普及的毫米波技術(shù)（前防碰撞遠(yuǎn)距雷達(dá)、盲區(qū)預(yù)警角雷達(dá)），其技術(shù)的先進(jìn)性，絲毫不亞于前裝水平。
最后，“產(chǎn)品即最精準(zhǔn)的媒體”?！靶熊嚢踩伞痹谠O(shè)計上，已經(jīng)為新零售模式的市場運作打下了扎實的技術(shù)基礎(chǔ)。在其產(chǎn)品顯示端的菜單里，通過“帶參數(shù)二維碼”的設(shè)置，能很輕易地實現(xiàn)社交零售、O2O、在線衍生服務(wù)等業(yè)務(wù)模式。
行車安全集成，將成為行業(yè)新的增長熱點
未來，鐵將軍公司開發(fā)的“行車安全集成”，不僅僅應(yīng)用于鐵將軍自己的產(chǎn)品，還將為同行業(yè)友商提供技術(shù)配套服務(wù)。 鐵將軍是汽車前裝一級供應(yīng)商，更一直是中國汽車后市場的先行者，但鐵將軍永遠(yuǎn)不會試圖做獨行者。全球汽車市場很大，鐵將軍長期的技術(shù)積累，再加上前裝、后裝兩塊業(yè)務(wù)并舉的企業(yè)戰(zhàn)略，因此更能理解汽車整體市場的結(jié)構(gòu)和需求，也更能理解后裝市場在整個汽車行業(yè)的定位和作用。在汽車市場低迷的現(xiàn)狀下，鐵將軍愿意與更多的友商分享技術(shù)成果及并肩奮斗，一起推動汽車后市場健康的、永續(xù)的發(fā)展”。
無獨有偶，目前后市場的“安卓主機(jī)屏”也同樣面對著變革的緊要關(guān)頭，鐵將軍公司也正在研發(fā)適配于所有安卓主機(jī)屏的行車安全集成，同樣是模塊化設(shè)計、車主根據(jù)需要自選安裝。屆時，將會使后裝主機(jī)屏產(chǎn)業(yè)再次煥發(fā)出新的增長活力。鐵將軍愿做行業(yè)的服務(wù)者，與友商一起為市場服務(wù)，為市場注入新機(jī)。
基于安卓主機(jī)屏的行車安全集成目前已經(jīng)進(jìn)入開發(fā)驗證階段（DV），預(yù)計2019年底之前正式推向市場。
