北京2020年3月25日 /美通社/ -- 3月4日，中共中央政治局常務(wù)委員會(huì)會(huì)議強(qiáng)調(diào)，加快5G網(wǎng)絡(luò)、數(shù)據(jù)中心等新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)進(jìn)度。包括城際高鐵和城際軌道交通在內(nèi)的“新基建”，一躍成為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的焦點(diǎn)。去年年底正式通車的京張高鐵，融合了我國(guó)一系列先進(jìn)技術(shù)，正是從科技端發(fā)力的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)標(biāo)桿。智能化城際高鐵不僅有利于打造“1小時(shí)生活圈”，更能有效推動(dòng)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級(jí)，以浪潮為代表的數(shù)字化企業(yè)，正在發(fā)揮更多作用并在其中獲益。
智能京張便利城際出行
相比于普通鐵路，高鐵運(yùn)行速度更快、技術(shù)條件更高、故障影響更大、環(huán)境要求更嚴(yán)，對(duì)于安全保障、運(yùn)行效率及服務(wù)質(zhì)量等提出了更高的要求。同時(shí)，隨著大數(shù)據(jù)、人工智能技術(shù)的重大突破及廣泛應(yīng)用，高鐵向智能高鐵轉(zhuǎn)型有其必要性和可行性。而城際高鐵作為新興線路，已率先實(shí)現(xiàn)智能化。
“智能京張”作為中國(guó)鐵路客運(yùn)的智能化標(biāo)桿線路，是我國(guó)“八縱八橫”高鐵網(wǎng)的重要組成部分，起自北京北，途經(jīng)沙城、下花園、宣化，抵至河北張家口，沿途共設(shè)10個(gè)車站。自2016年上半年開工，2019年底建成，全線長(zhǎng)約174公里，年單向運(yùn)力可達(dá)6000萬人，最快運(yùn)行時(shí)間僅需47分鐘，是“1小時(shí)生活圈”的強(qiáng)力支撐。它不僅是全球第一條最高設(shè)計(jì)時(shí)速350公里的高寒、大風(fēng)沙智能化高鐵線路，同時(shí)也是2022年北京 - 張家口冬奧會(huì)的重點(diǎn)配套交通基礎(chǔ)設(shè)施。
對(duì)于旅客而言，京張高鐵實(shí)現(xiàn)了電子客票一證通行和刷臉進(jìn)站等便民服務(wù)，旅客不需要持票進(jìn)站，憑有效身份證件、12306動(dòng)態(tài)二維碼進(jìn)站，刷臉進(jìn)站系統(tǒng)能夠讓旅客上車刷臉計(jì)費(fèi)，下車刷臉結(jié)算；站內(nèi)導(dǎo)航與站外導(dǎo)航融合，乘客從家出發(fā)輸入車次即可導(dǎo)航至檢票口或候車廳；沿線高鐵站內(nèi)配備各種智能機(jī)器人，像隨行小秘書一樣為旅客服務(wù)；各站配備了票務(wù)綜合機(jī)，和其他車站購(gòu)取票機(jī)不同，這種機(jī)器可以實(shí)現(xiàn)售、取、改、退及公安制證等多項(xiàng)功能，真正實(shí)現(xiàn)全自助。
對(duì)于司機(jī)而言，京張高鐵實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)駕駛、智能行車，最大限度減少司機(jī)的勞動(dòng)強(qiáng)度。司機(jī)按一個(gè)鈕就能實(shí)現(xiàn)到點(diǎn)自動(dòng)發(fā)車，區(qū)間自動(dòng)運(yùn)行，到站自動(dòng)停車，停車自動(dòng)開門，車門和站臺(tái)聯(lián)動(dòng)。此外，京張高鐵還設(shè)置了應(yīng)急自動(dòng)運(yùn)行功能，可確保在一定電量的情況下能夠走到最近地點(diǎn)。
對(duì)于調(diào)度員而言，京張高鐵沿線的10個(gè)車站將共用同一個(gè)控制中樞，工作人員在控制室就可實(shí)現(xiàn)客站燈光、溫度、濕度等設(shè)備管理、應(yīng)急指揮等。
智慧運(yùn)營(yíng)鏈上“企業(yè)大腦”
京張高鐵的智能化覆蓋智能建造、智能裝備、智能運(yùn)營(yíng)全流程。智能裝備包括智能列車、智能基礎(chǔ)設(shè)施；智能運(yùn)營(yíng)包括智能調(diào)度、智能安防、智能養(yǎng)護(hù)維修、智能客運(yùn)和智能經(jīng)營(yíng)管理。每一項(xiàng)智能化的背后都有云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、人工智能等先進(jìn)技術(shù)的支持，需要智能化產(chǎn)業(yè)鏈的參與。
在智能建造階段，浪潮通過浪潮云ERP產(chǎn)品，助力中國(guó)交通建設(shè)股份有限公司、中國(guó)中鐵股份有限公司等企業(yè)擁抱云數(shù)智時(shí)代，為其提供數(shù)字化轉(zhuǎn)型支撐。在智能運(yùn)營(yíng)階段，浪潮還提供服務(wù)器等設(shè)備，支撐海量數(shù)據(jù)存儲(chǔ)，重點(diǎn)提升鐵路企業(yè)的運(yùn)輸組織效率和經(jīng)營(yíng)效益。
中國(guó)鐵道科學(xué)研究院集團(tuán)有限公司首席研究員趙紅衛(wèi)表示，智能建造和智能動(dòng)車方面，自動(dòng)駕駛系統(tǒng)是重點(diǎn)。目前高鐵自動(dòng)駕駛一共分成四個(gè)等級(jí)：GOA1、GOA2、GOA3、GOA4。有人值守的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)GOA2已在京張高鐵上應(yīng)用；無人駕駛的全自動(dòng)系統(tǒng)GOA4，雖然已在城市地鐵應(yīng)用，但因高鐵速度等級(jí)高，線路開放多變，需要更高的智能化技術(shù)。在智能運(yùn)營(yíng)方面，如京張高鐵配套的智能車站、智能服務(wù)、智能維修等相關(guān)設(shè)施，以及智能經(jīng)營(yíng)管理，正朝著更加智能化的體系引領(lǐng)發(fā)展。
當(dāng)前，越來越多的高鐵建設(shè)運(yùn)營(yíng)企業(yè)依據(jù)浪潮提出的“165N1”信息化框架，開展智慧化頂層設(shè)計(jì)。即搭建一體化的云數(shù)平臺(tái)，支撐基層的數(shù)據(jù)和信息共享，部署研發(fā)設(shè)計(jì)、經(jīng)營(yíng)管理、智能服務(wù)等六大標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)財(cái)務(wù)、人力、市場(chǎng)、營(yíng)銷及IT五大共享，為N個(gè)產(chǎn)業(yè)模塊提供服務(wù)，最終構(gòu)建一個(gè)智慧“企業(yè)大腦”，以此推動(dòng)城際高鐵的數(shù)字化、智能化發(fā)展。
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