 |
上海2020年7月13日 /美通社/ -- 7月10日，第三方檢測(cè)認(rèn)證機(jī)構(gòu)TUV 南德意志集團(tuán)（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“TUV南德”）受邀出席2020世界人工智能大會(huì)自動(dòng)駕駛論壇。TUV南德北亞區(qū)自動(dòng)出行業(yè)務(wù)(New Mobility Services)負(fù)責(zé)人Martin Unterhauser以“安全可靠的自動(dòng)駕駛與車(chē)聯(lián)網(wǎng)所面臨的監(jiān)管和技術(shù)挑戰(zhàn)”為題分享了TUV南德在研究未來(lái)自動(dòng)駕駛車(chē)輛型式審批領(lǐng)域取得的豐碩成果。本屆論壇由國(guó)家發(fā)展改革委、科技部、工業(yè)和信息化部、國(guó)家互聯(lián)網(wǎng)信息辦公室、中國(guó)科學(xué)院、中國(guó)工程院和上海市人民政府共同主辦，全球頂級(jí)科學(xué)家和企業(yè)家、政府官員、專(zhuān)家學(xué)者、國(guó)際組織代表和行業(yè)協(xié)會(huì)負(fù)責(zé)人濟(jì)濟(jì)一堂，圍繞無(wú)人駕駛技術(shù)應(yīng)用、智慧交通建設(shè)和營(yíng)運(yùn)車(chē)輛的商業(yè)運(yùn)行解決方案開(kāi)展技術(shù)研討，旨在推動(dòng)相關(guān)技術(shù)發(fā)展和落地應(yīng)用。
法規(guī)缺失問(wèn)題凸顯，自動(dòng)駕駛車(chē)輛安全應(yīng)用道阻且長(zhǎng)
得益于人工智能技術(shù)的發(fā)展進(jìn)步，昔日設(shè)想的駕駛自動(dòng)化已不再是人們眼中的天方夜譚。這一新型技術(shù)的涌現(xiàn)對(duì)于汽車(chē)和交通行業(yè)來(lái)說(shuō)是一個(gè)前所未有的重大變革，同時(shí)作為智能時(shí)代的產(chǎn)物，自動(dòng)駕駛技術(shù)在預(yù)防交通事故、緩解交通擁堵、為民眾出行提供便利、改善城市環(huán)境及創(chuàng)造經(jīng)濟(jì)收益等方面發(fā)揮著重要作用。“雖然人們可以通過(guò)自動(dòng)駕駛技術(shù)實(shí)現(xiàn)夢(mèng)寐以求的交通愿景 -- 安全與效率，但時(shí)值今日尚有一些障礙亟待攻克?！盩UV南德北亞區(qū)自動(dòng)出行業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人Martin Unterhauser于主題發(fā)言中介紹道，“目前尚無(wú)出臺(tái)適用于自動(dòng)駕駛汽車(chē)的通用法規(guī)，這不僅意味著現(xiàn)行的認(rèn)證審批框架不足以全面評(píng)估與自動(dòng)化技術(shù)相關(guān)的復(fù)雜安全問(wèn)題，同時(shí)還將繼續(xù)限制這一先進(jìn)技術(shù)的發(fā)展，從而推遲自動(dòng)駕駛汽車(chē)入市應(yīng)用的進(jìn)程?！?/p>
虛擬仿真測(cè)試：自動(dòng)駕駛車(chē)輛型式審批的關(guān)鍵工具
顯然，有效評(píng)估和認(rèn)證自動(dòng)駕駛車(chē)輛需要更全面、更嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)化測(cè)試方法。“TUV南德認(rèn)為，虛擬仿真測(cè)試對(duì)于驗(yàn)證日益復(fù)雜的自動(dòng)駕駛功能至關(guān)重要?！盡artin Unterhauser進(jìn)一步闡述道，“在為未來(lái)的自動(dòng)駕駛車(chē)輛制定認(rèn)證和型式審批的過(guò)程中，國(guó)際間已達(dá)成共識(shí)，即必須在型式審批中應(yīng)用虛擬仿真測(cè)試。只有通過(guò)虛擬仿真，才可以擴(kuò)大測(cè)試規(guī)模。除此以外，車(chē)輛制造商、供應(yīng)商、相關(guān)工具制造商和獨(dú)立的技術(shù)服務(wù)機(jī)構(gòu)應(yīng)與監(jiān)管機(jī)構(gòu)緊密合作，以加快這一新技術(shù)型式審批框架的形成。”
國(guó)際專(zhuān)業(yè)度，保障未來(lái)出行安全
自這場(chǎng)如火如荼的汽車(chē)技術(shù)革命開(kāi)始以來(lái)，TUV南德已投身于多個(gè)有關(guān)自動(dòng)駕駛的國(guó)際研發(fā)項(xiàng)目及跨領(lǐng)域的自動(dòng)駕駛合作項(xiàng)目。例如，加入由德國(guó)聯(lián)邦政府發(fā)起的關(guān)于自動(dòng)駕駛的立法研究項(xiàng)目(PEGASUS)，與德國(guó)人工智能研究中心（DFKI）共同開(kāi)發(fā)“TUV算法”和openGENESIS協(xié)作平臺(tái)，參與新加坡制定關(guān)于城市復(fù)雜交通環(huán)境的自動(dòng)駕駛測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)的CETRAN項(xiàng)目及聯(lián)合國(guó)內(nèi)部協(xié)調(diào)法規(guī)要求的制定工作等。
“深度參與這些國(guó)際合作項(xiàng)目不僅極大地拓寬了我們的專(zhuān)業(yè)知識(shí)，并且在過(guò)去的幾年中，TUV南德已為仿真測(cè)試和基于場(chǎng)景的物理測(cè)試開(kāi)發(fā)出新型方法論，構(gòu)建了一套工具鏈，希望借以自身專(zhuān)業(yè)技能與經(jīng)驗(yàn)發(fā)揮主動(dòng)作用賦能自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)，保障未來(lái)出行安全，進(jìn)而提升社會(huì)公眾對(duì)于自動(dòng)駕駛車(chē)輛的接受度?！盡artin Unterhauser總結(jié)道。
