北京2020年12月11日 /美通社/ -- 作為物聯(lián)網(wǎng)最能發(fā)揮效益的應(yīng)用場景之一，也是5G最典型的應(yīng)用場景之一，車聯(lián)網(wǎng)已成為全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要戰(zhàn)略方向。而在車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)支撐體系中，物聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)可謂是車聯(lián)網(wǎng)以及整個(gè)物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的“神經(jīng)中樞”。因此，如何選擇合適的物聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，也成為眾多車企能否在車聯(lián)網(wǎng)時(shí)代脫穎而出的取勝之匙。
愛立信IoTA(DCP)平臺(tái)是愛立信與中國電信強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，為國內(nèi)和國際物聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)打造的專業(yè)連接管理平臺(tái), 在業(yè)內(nèi)可謂家喻戶曉、久經(jīng)市場考驗(yàn)。愛立信攜手中國電信在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域?yàn)檐嚻筇峁┌↖oTA(DCP)平臺(tái)等在內(nèi)的一站式車聯(lián)網(wǎng)解決方案，幫助越來越多的車企加速駛向車聯(lián)網(wǎng)時(shí)代鋪路“架橋”。
12月2日，中國電信和愛立信聯(lián)合舉辦了以“信翼天下，智慧車聯(lián)”為主題的“天翼物聯(lián)2020年5G車聯(lián)網(wǎng)高峰論壇”，在此次活動(dòng)中，來自中國電信、愛立信、近40家車企等車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈代表共同就5G與車聯(lián)網(wǎng)的結(jié)合進(jìn)行了深入探討，眾多車聯(lián)網(wǎng)企業(yè)客戶對IoTA(DCP)平臺(tái)給予了高度肯定，表示IoTA(DCP)平臺(tái)提供了非常好的物聯(lián)網(wǎng)連接管理服務(wù)。
那么，IoT的平臺(tái)層為何如此重要？車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)用戶對于平臺(tái)層有哪些特殊的需求？IoTA(DCP)平臺(tái)有哪些獨(dú)特優(yōu)勢和成功應(yīng)用呢？對此，愛立信中國咨詢服務(wù)部技術(shù)總監(jiān)劉宏志在接受C114專訪時(shí)為我們進(jìn)行了詳細(xì)解讀。
物聯(lián)網(wǎng)連接管理平臺(tái)成車聯(lián)網(wǎng)剛需
我們知道，物聯(lián)網(wǎng)的布局離不開網(wǎng)絡(luò)、平臺(tái)、應(yīng)用三大層面的支撐，其中平臺(tái)層扮演著重要角色。物聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)起到承上啟下的作用 -- 向下連接物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備，向上對物聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用提供能力，更像是物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的“神經(jīng)中樞”。
從下到上，物聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)又可以分為四個(gè)層次（子平臺(tái)） -- 設(shè)備管理平臺(tái)、連接管理平臺(tái)、應(yīng)用使能平臺(tái)、業(yè)務(wù)分析平臺(tái)。借助于物聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)這四個(gè)層次（四個(gè)子平臺(tái)），可對物聯(lián)網(wǎng)終端配置實(shí)現(xiàn)物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備的采集、上報(bào)、分發(fā)、處理、分析、監(jiān)控、告警和可視化的能力，便可以快速構(gòu)建精彩紛呈的物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用。
“如果能將前端要求的通用的能力下沉到平臺(tái)層，應(yīng)用側(cè)就可以大量復(fù)用這些能力，從而快速構(gòu)建、豐富應(yīng)用，使前端應(yīng)用的用戶體驗(yàn)更好?！眲⒑曛局赋觯憾粝氆@得大量的車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用創(chuàng)新，更要求平臺(tái)要擁有豐富、全面和完備的能力。
尤其對于汽車行業(yè)來說，網(wǎng)絡(luò)連接是智能網(wǎng)聯(lián)汽車的基石，而物聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)則是車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展中連接管理、設(shè)備管理、數(shù)據(jù)管理、安全和價(jià)值變現(xiàn)的橋梁和紐帶。例如，汽車主機(jī)廠商的核心平臺(tái)TSP（Telematics Services Provider，汽車遠(yuǎn)程服務(wù)提供商）處于車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈的核心地位，連接車載設(shè)備與外部平臺(tái)和服務(wù)，而外部平臺(tái)之一就包括物聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，與TSP關(guān)系最密切的物聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)當(dāng)屬連接管理平臺(tái)。
而物聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)中的設(shè)備和連接管理平臺(tái)正在成為智能網(wǎng)聯(lián)汽車的剛需，它可直接通過提供API能力給TSP平臺(tái)讓TSP平臺(tái)具備連接管理能力。也就是說，TSP這個(gè)核心平臺(tái)之所以能夠?qū)囕d設(shè)備的網(wǎng)絡(luò)連接進(jìn)行控制，主要是因?yàn)槠渑c連接管理平臺(tái)進(jìn)行了集成。
汽車行業(yè)七大差異化訴求
由于各行各業(yè)的特性不同，因此每個(gè)行業(yè)對于物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備和連接管理平臺(tái)的需求也不盡相同。
在劉宏志看來：除了基礎(chǔ)連接管理能力、連接管控能力、連接保障能力、連接檢索能力、連接運(yùn)營能力、連接編排能力、圍繞連接的衍生能力等七大通用的連接管理能力以外，智能網(wǎng)聯(lián)汽車在連接管理方面面臨諸多痛點(diǎn)，對設(shè)備連接管理平臺(tái)提出了車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的一些個(gè)性化訴求：
訴求1：多通道的并發(fā)訪問。車聯(lián)網(wǎng)用戶需要在打電話的同時(shí)還能夠進(jìn)行APP下載、在線音樂下載、觀看視頻等業(yè)務(wù)，同時(shí)車聯(lián)網(wǎng)需要持續(xù)上報(bào)運(yùn)行數(shù)據(jù)，多業(yè)務(wù)同時(shí)操作時(shí)互相之間不能相互影響。
訴求2：多通道獨(dú)立管控。比如對于不同的通道連接進(jìn)行管控，當(dāng)個(gè)人使用的流量出現(xiàn)異常時(shí)，可以關(guān)閉個(gè)人娛樂使用的連接通道，而車輛上報(bào)數(shù)據(jù)的通道仍舊保持正常，要求能夠?qū)崿F(xiàn)多通道獨(dú)立管控。
訴求3：數(shù)據(jù)傳輸安全保障。車輛在上報(bào)車況數(shù)據(jù)的要采用獨(dú)立的網(wǎng)絡(luò)通道，并且要保證數(shù)據(jù)傳輸安全，需要對連接的通道進(jìn)行安全加密。
訴求4：連接可靠性要求。車載系統(tǒng)有緊急呼叫（eCall），要求網(wǎng)絡(luò)具有非常好的可靠性，能夠?qū)Call的連接性、保持性和完整性實(shí)現(xiàn)端到端的保障，這就對常規(guī)連接管理提出了更高的要求。
訴求5：To C運(yùn)營能力要求。有些車企希望能夠在車主買了車之后對其提供持續(xù)服務(wù)，比如提供定制化套餐包的能力，希望在車的售后也能夠進(jìn)行持續(xù)運(yùn)營，這就需要平臺(tái)具備B2B2C的運(yùn)營能力。
訴求6：差異化的資源匹配和計(jì)費(fèi)能力。對于車載設(shè)備的流量使用，有些是車企在使用、有些是車主在使用，有些是包月（循環(huán)費(fèi)用）、有些是按次（使用費(fèi)），需要連接管理平臺(tái)能夠?qū)?nèi)容進(jìn)行識(shí)別，針對不同的業(yè)務(wù)類型，能夠匹配不同的資費(fèi)計(jì)劃，然后根據(jù)不同的計(jì)費(fèi)規(guī)則進(jìn)行計(jì)費(fèi)。
訴求7：全球連接能力。車企大都是全球發(fā)售、市場遍布全球各地，車企非常希望能夠在一個(gè)前端門戶上能夠監(jiān)控分布到全球每一輛車的位置和車的運(yùn)行情況，需要連接管理平臺(tái)具有全球連接的能力。
從DCP到IoTA，三大優(yōu)勢助力汽車聯(lián)網(wǎng)
針對車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)對于物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備和連接管理平臺(tái)提出的諸多新訴求，愛立信攜手中國電信推出的IoTA(DCP)（即Device Connection Platform)，即物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備連接管理平臺(tái)，能夠幫助車企和所有物聯(lián)網(wǎng)用戶提供按需自主可管理的、全球化的物聯(lián)網(wǎng)連接管理能力。
事實(shí)上，作為物聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)層家喻戶曉的“明星級”產(chǎn)品，愛立信DCP早在2012年就已經(jīng)推出。更名后的IoTA在原來DCP的連接管理平臺(tái)（CMP）功能的基礎(chǔ)上引入了設(shè)備管理平臺(tái)（DMP）的能力?！拔覀兺ㄟ^對DCP能力上的強(qiáng)強(qiáng)組合，能夠滿足車企對車設(shè)備連接管理的新訴求。”劉宏志表示：全新的愛立信IoTA不僅有基礎(chǔ)的通信類的連接管理能力，同時(shí)會(huì)針對車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的個(gè)性化需求提供網(wǎng)聯(lián)汽車行業(yè)所需的設(shè)備管理管理能力?？偨Y(jié)而言，相對于業(yè)界其他連接管理平臺(tái)，愛立信IoTA(DCP)主要具備以下三大差異化優(yōu)勢：
優(yōu)勢1：真正全球連接。與很多物聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)只支持本地物聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)、不具備全球廣泛接入能力、或者連接管理能力相對滯后相比，愛立信IoTA(DCP)平臺(tái)具備強(qiáng)大的全球接入能力和豐富而全面的連接管理能力。
優(yōu)勢2：保障全球一致網(wǎng)絡(luò)QoS。愛立信IoTA(DCP)不僅僅是軟件，還自帶核心網(wǎng)硬件，全球的IoTA核心網(wǎng)都是由愛立信提供的設(shè)備，能夠保證在全球范圍內(nèi)提供相同的網(wǎng)絡(luò)QoS保障。
優(yōu)勢3：更及時(shí)的響應(yīng)效率。由愛立信IoTA(DCP)直接操作網(wǎng)元進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)控制，可實(shí)現(xiàn)秒級甚至亞秒級的第一時(shí)間響應(yīng)。比如實(shí)現(xiàn)達(dá)量限速斷網(wǎng)等操作，可直接通過操作底層網(wǎng)元進(jìn)行控制，直接通過操作網(wǎng)絡(luò)設(shè)備進(jìn)行控制而不是通過層層接口的調(diào)用，這樣響應(yīng)時(shí)間和執(zhí)行效率就有比較明顯的優(yōu)勢。
遍地開花，目前已經(jīng)覆蓋104個(gè)國家、36家運(yùn)營商
目前，愛立信IoTA全球聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)覆蓋了36個(gè)合作運(yùn)營商，覆蓋104個(gè)國家、超過6000家企業(yè)，特斯拉、保時(shí)捷、奔馳、豐田、通用安吉星、奇瑞·捷豹路虎等知名車企都在使用愛立信IoTA(DCP)平臺(tái)。
早在2017年6月底，中國電信就與愛立信合作利用DCP為用戶提供全球物聯(lián)網(wǎng)連接服務(wù)。據(jù)劉宏志介紹：“自在國內(nèi)推出IoTA(DCP)服務(wù)以來，目前國內(nèi)使用IoTA(DCP)的客戶已達(dá)600家，連接數(shù)超過3000萬，并且還在快速增長，已經(jīng)涵蓋了車聯(lián)網(wǎng)的前裝、后裝，并且在視頻監(jiān)控、安防、交通、物流、傳媒、教育、智慧家居、智能硬件等領(lǐng)域有廣泛應(yīng)用。”
隨著入駐企業(yè)的增加，愛立信IoTA(DCP)正在幫助更多的外國車企進(jìn)入中國市場，或是幫助中國車企進(jìn)軍海外市場。據(jù)劉宏志介紹：進(jìn)口智能網(wǎng)聯(lián)汽車方面，去年豐田進(jìn)口車從日本進(jìn)入中國市場，豐田車在日本采用KDDI運(yùn)營商網(wǎng)絡(luò)，進(jìn)入中國之后直接切換到中國電信的網(wǎng)絡(luò)，以愛立信IoTA(DCP)平臺(tái)作為底層連接管理，基本上從車輛進(jìn)口的整個(gè)過程都不需要人工干預(yù)，豐田車進(jìn)入中國之后就能夠通過eSIM切換的方式附著到中國電信的網(wǎng)絡(luò)；出口智能網(wǎng)聯(lián)汽車方面，中國的宇通客車借助愛立信IoTA(DCP)平臺(tái)實(shí)現(xiàn)了海外汽車的統(tǒng)一連接管理。
而在本次“天翼物聯(lián)2020年5G車聯(lián)網(wǎng)高峰論壇”上，很多IoTA(DCP)的用戶對于該平臺(tái)給予了高度肯定，汽車行業(yè)客戶均認(rèn)為IoTA(DCP)平臺(tái)提供了非常好的設(shè)備連接管理服務(wù)。隨著IoTA(DCP)越來越多的被中國市場用戶所采用，中國電信在車聯(lián)網(wǎng)市場不斷擴(kuò)大的行業(yè)優(yōu)勢，愛立信與中國電信攜手共進(jìn)，希望以IoTA（DCP）為基礎(chǔ)為更多車企客戶提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)，加速駛向車聯(lián)網(wǎng)新時(shí)代。
