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北京2021年5月14日 /美通社/ -- 近日,BSI全新發(fā)布了《汽車網(wǎng)絡(luò)安全洞察報告》,該報告聚焦于聯(lián)網(wǎng)汽車的崛起和對不斷增長的汽車網(wǎng)絡(luò)安全需求,助力您應對行業(yè)在轉(zhuǎn)型中遇到的挑戰(zhàn),滿足新的網(wǎng)絡(luò)合規(guī)要求。
本文將闡述這些主要變化如何轉(zhuǎn)化為制造商面臨的新的網(wǎng)絡(luò)安全威脅和挑戰(zhàn),以及ISO/SAE 21434和BSI E2E互聯(lián)汽車網(wǎng)絡(luò)安全模型如何幫助您克服這些問題。
聯(lián)網(wǎng)汽車的網(wǎng)絡(luò)安全形勢
聯(lián)網(wǎng)自動駕駛汽車和無人駕駛汽車的概念已經(jīng)并不新鮮。早在 1920 年代,人們就在自動駕駛系統(tǒng) (ADS) 上進行實驗,并在 1950 年代開始現(xiàn)場試驗。1977 年,日本筑波機械工程實驗室開發(fā)了第一款自動駕駛汽車,需要在帶有專用標志的道路上行駛,由汽車上的兩臺攝像機通過模擬計算機識別標志。在高架軌道的輔助下,汽車的速度達到了驚人的 30 公里/時(19 英里/時)。
將近 50 年后,由于一系列顛覆性創(chuàng)新技術(shù)的相繼出現(xiàn),形勢發(fā)生了巨大變化,汽車行業(yè)的發(fā)展超出了所有人的預期。伴隨著工業(yè) 4.0、信息物理系統(tǒng)和數(shù)字化加速,該行業(yè)將在 2021 年迎來巨大變化。
例如,基于 AI 的自動駕駛汽車成為汽車行業(yè)的領(lǐng)跑者,而人工智能已經(jīng)通過自動駕駛汽車實現(xiàn)了智能行駛模式,不再需要駕駛員而是依靠傳感器和軟件進行導航和控制。此外,據(jù)《研究與市場》(Research and Markets, 2020) 報道,聯(lián)網(wǎng)功能已不再是汽車的可選功能,而是在設(shè)計上嵌入的功能。
汽車行業(yè)正處于大規(guī)模轉(zhuǎn)型之中,這是自發(fā)明內(nèi)燃機以來汽車行業(yè)所經(jīng)歷的最大變革,汽車制造商不再是硬件制造商,而是發(fā)展成為科技公司。
網(wǎng)絡(luò)安全模式
對于一切聯(lián)網(wǎng)事物而言,風險、漏洞和威脅無處不在。正如美國記者兼調(diào)查員Brian Krebs 所證明的那樣,“一切都會被黑客攻擊”,“企業(yè)和 IT 專業(yè)人員需要開始接受這個‘令人沮喪的現(xiàn)實’”。聯(lián)網(wǎng)汽車行業(yè)也不例外。
這方面的例子不勝枚舉。一些著名的數(shù)據(jù)泄露事件包括:2017 年本田遭到臭名昭著的勒索病毒W(wǎng)annaCry攻擊,全球計算機系統(tǒng)受到嚴重破壞;2018 年,特斯拉公司、豐田汽車公司、大眾汽車和菲亞特克萊斯勒汽車公司、福特汽車公司以及通用汽車公司被卷入一場數(shù)據(jù)泄露事件中,涉及公司商業(yè)機密的數(shù)千份工廠記錄文件遭到泄露。
最近,在 2020 年,特斯拉對一名前雇員提起訴訟,指控該雇員更改了公司源代碼并將千兆字節(jié)的專有數(shù)據(jù)導出給未知第三方,致使公司遭受內(nèi)部攻擊,損失慘重。
汽車和互聯(lián)市場領(lǐng)域呈現(xiàn)的其他主要趨勢同樣引人注目:
聯(lián)網(wǎng)汽車的威脅因素
客戶所面臨的最大挑戰(zhàn)是如何防范無處不在的威脅,汽車已成為各類惡意威脅因素的攻擊對象。通過 USB 連接感染惡意軟件。我們都知道,將不受保護的未知 USB 插入任何設(shè)備都會帶來危險,而車載 USB 端口也是如此。
如果最終用戶將應用下載到汽車儀表板和 CPU 中,也有可能會遭到攻擊。無論是基于云的應用,還是本地應用,都需要在下載前進行驗證和檢查安全性。在下載任何汽車應用之前,都必須保持警惕。中間人 (MATM) 攻擊也非常普遍,在這種攻擊模式下,攻擊者會在直接通信的兩方不知情的情況下,對他們的通信進行秘密中轉(zhuǎn)并可能更改通信內(nèi)容,就像竊聽別人的對話一樣。
雖然可以采用多種方式來解決該問題,例如身份驗證、密鑰協(xié)商協(xié)議、篡改檢測(會造成正常流程耗費更長時間)以及數(shù)字取證。數(shù)字取證顯然是高級方式,但是可以使用事件取證來檢查和監(jiān)控可疑攻擊行為,詳細說明數(shù)據(jù)是否遭到泄露、發(fā)生攻擊的位置,并提供威脅情報以補救情況。
行業(yè)面臨的另一個挑戰(zhàn)是缺少技術(shù)網(wǎng)絡(luò)安全合規(guī)標準導致行業(yè)缺乏標準化,在 ISO/SAE 21434 出現(xiàn)之前,市場上還沒有聯(lián)網(wǎng)汽車網(wǎng)絡(luò)安全標準*。
ISO 標準在車輛整個生命周期中建立了“設(shè)計安全性”。ISO/SAE 21434 提供了開發(fā)風險評估系統(tǒng)的模型,并詳細說明了流程和工作產(chǎn)品。
可通過如下方式聯(lián)系BSI,獲取完整版《汽車網(wǎng)絡(luò)安全洞察報告》,更全面地了解行業(yè)動態(tài)和分析觀點。