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以色列耐斯茲敖那和德國(guó)尼爾廷根2021年12月17日 /美通社/ -- 全球領(lǐng)先的汽車動(dòng)力總成技術(shù)公司hofer powertrain和高壓汽車應(yīng)用氮化鎵(GaN)解決方案領(lǐng)域的世界知名企業(yè)VisIC Technologies Ltd.宣布建立合作，共同開發(fā)用于800V汽車應(yīng)用的基于氮化鎵的逆變器。
VisIC首席執(zhí)行官Tamara Baksht表示：“我們與hofer powertrain這次攜手開發(fā)用于電動(dòng)汽車的基于氮化鎵的功率逆變器，可以說是汽車行業(yè)800V電池系統(tǒng)氮化鎵技術(shù)的一大突破。VisIC的D3GaN技術(shù)符合汽車行業(yè)的高可靠性標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)通電阻RDS (on)損耗達(dá)到最低。它還簡(jiǎn)化了系統(tǒng)解決方案，實(shí)現(xiàn)了高效且低成本的動(dòng)力總成平臺(tái)解決方案。能夠支持使用800V和400V電池的汽車，這是氮化鎵技術(shù)在全球汽車電氣傳動(dòng)系統(tǒng)中加速普及的重要一步。”
5年多來，hofer powertrain一直致力于開發(fā)用于汽車動(dòng)力總成應(yīng)用的三電平逆變器，這也表明，與目前使用絕緣柵雙極型晶體管(IGBT)或碳化硅(SiC)芯片的二電平逆變器相比，三電平拓?fù)渚哂薪^對(duì)優(yōu)勢(shì)。由于降低了電機(jī)中的諧波損耗，逆變器三電平拓?fù)涞奶厥鈱傩钥筛纳葡嚓P(guān)參考形式循環(huán)（如全球統(tǒng)一輕型車輛排放測(cè)試規(guī)程(WLTP)）下的整體系統(tǒng)能耗。此外，由于影響降噪的輸出電流在總諧波失真上得到了更好的控制，因此可以改善整個(gè)電驅(qū)動(dòng)單元的聲振粗糙度(NVH)。
此外，hofer powertrain的三電平逆變器在共模行為上表現(xiàn)更出色，從而降低了有關(guān)電磁兼容性措施的成本，可滿足日益嚴(yán)格的相關(guān)規(guī)定（如CISPR25 Class 5標(biāo)準(zhǔn)）。
氮化鎵半導(dǎo)體是提高效率和增加電動(dòng)汽車行駛里程的關(guān)鍵。該技術(shù)大大提升了切換速度，支持尺寸更小、重量更輕的封裝，從而降低了總系統(tǒng)成本。
將氮化鎵芯片用于400V直流鏈路電壓和hofer powertrain三電平拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)，再加上VisIC的氮化鎵優(yōu)勢(shì)技術(shù)，800V動(dòng)力總成系統(tǒng)的性能將提升到新的水平。雙方技術(shù)的融合將進(jìn)一步拓展到三電平拓?fù)漕I(lǐng)域。hofer powertrain電子設(shè)備專家Philipp Matt表示：“我們很高興能與VisiC共同開發(fā)800V三電平汽車逆變器。這兩種技術(shù)的結(jié)合使我們能夠充分運(yùn)用氮化鎵和三電平拓?fù)涞膬?yōu)勢(shì)，為客戶帶來成倍的收益?！?/p>
