銳思華創(chuàng)CEO在中國汽車供應(yīng)鏈峰會發(fā)表演講

創(chuàng)新性光源將引領(lǐng)下一代以ARHUD為入口的人機(jī)交互變革

深圳2022年12月27日 /美通社/ -- 12月23日，一年一度萬眾矚目的中國汽車供應(yīng)鏈峰會暨第七屆鈴軒獎在武漢召開，本次大會匯集中國汽車采購、研發(fā)核心力量，是中國汽車行業(yè)的風(fēng)向標(biāo)，同時(shí)也是中國汽車供應(yīng)鏈思想的“策源地”， 本次中國汽車供應(yīng)鏈峰會，除了討論一般意義上的強(qiáng)鏈、補(bǔ)鏈和延鏈外，還以 " 反應(yīng) " 作為主題，意在表達(dá)轉(zhuǎn)型期汽車行業(yè)對供應(yīng)鏈發(fā)展的迫切要求。它反應(yīng)了在不確定性大環(huán)境下主機(jī)廠和零部件供應(yīng)商之間相互融合的新境界，更揭示了新能源智能網(wǎng)聯(lián)汽車時(shí)代產(chǎn)業(yè)競爭的復(fù)雜局面和生態(tài)重組的迫切性。

Raythink銳思華創(chuàng)作為ARHUD行業(yè)領(lǐng)先企業(yè)也有幸參與到本次大會中，其中由銳思華創(chuàng)自主研發(fā)的基于OpticalCore®創(chuàng)新光源的大顯示尺寸HUD -- ARHUD Pro獲得本屆鈴軒獎智能座艙類優(yōu)秀獎及前瞻類最佳人氣獎。此外在本次大會上銳思華創(chuàng)CEO盧睿先生還發(fā)表了主題為“ARHUD產(chǎn)品與應(yīng)變”的演講。并與SoCar產(chǎn)品戰(zhàn)略咨詢、華人運(yùn)通高合汽車、小鵬汽車、Futurus未來黑科技、一數(shù)科技等行業(yè)嘉賓一起，圍繞“智能座艙場景發(fā)現(xiàn)與選擇”話題進(jìn)行了深入探討。

百年汽車工業(yè)已進(jìn)入智能化電子化的大變局，這是一個(gè)令中國汽車供應(yīng)鏈企業(yè)怦然心動、躍躍欲試的時(shí)代變革新機(jī)遇。然而，智電之路又在何方？新汽車、智能汽車又將如何定義？

在此次大會上，有代表提出，新汽車是基于數(shù)據(jù)、場景，并依托于生態(tài)的，到底什么樣的汽車能夠被稱之為“智能汽車”呢？2021年9月26日，《中國汽車技術(shù)基礎(chǔ)軟件白皮書2.0》正式發(fā)布，其對智能汽車的定義如下：智能汽車由單車智能與車聯(lián)網(wǎng)組成，是指通過搭載先進(jìn)傳感器、控制器、執(zhí)行器等裝置，融合信息通信、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、人工智能等新技術(shù)，實(shí)現(xiàn)車內(nèi)網(wǎng)、車外網(wǎng)、車際網(wǎng)的智能信息交換、共享，具備信息共享復(fù)雜環(huán)境感知智能化決策自動化協(xié)同控制功能，與智能公路與輔助設(shè)施共同組成智能移動空間和應(yīng)用終端的新一代智能出行系統(tǒng)。而在百年汽車工業(yè)走向新汽車時(shí)代、智能汽車時(shí)代的進(jìn)程中，HUD又扮演怎樣的角色？

銳思華創(chuàng)CEO盧睿先生在本次大會上發(fā)表的演講中提到，智能座艙生態(tài)構(gòu)建的核心焦點(diǎn)，在于自然合理的人車交互。經(jīng)歷初始的多屏聯(lián)動、Carplay+HUD交互的過渡階段之后，智能座艙也將邁入真正有用、有生態(tài)、有模式的AR互聯(lián)階段。未來智能座艙內(nèi)的人機(jī)交互界面或許只有一塊屏幕，而這塊屏幕極有可能是ARHUD。HUD結(jié)合AR技術(shù)，安全性、交互效果優(yōu)勢明顯，長期來看是未來智能座艙必不可少和不可取代的交互方式。目前HUD的體驗(yàn)正在不斷升級，從早期的CHUD到利用擋風(fēng)玻璃成像的WHUD再到現(xiàn)在真正實(shí)現(xiàn)裸眼AR的ARHUD，實(shí)際上從本質(zhì)上來講，后兩者沒有什么太大的變化。從2021年開始，智能座艙HUD的變化量非常大，CHUD已經(jīng)消失，而且未來是不會存在的，即使有一些日系、法系的車上會裝，但是未來無論是安全性還是可視化角度來講都會消失，這是不可避免的狀態(tài)。WHUD會有高量的增長，AR也會有高量的增長。WHUD未來被AR所替代的邏輯，根本原因在于底層技術(shù)以及軟件的提升。當(dāng)?shù)讓蛹夹g(shù)提升之后，它的體驗(yàn)感和AR的效果在軟件上的發(fā)揮，其實(shí)就不存在我們講的WHUD這一說。因?yàn)閃本身來講就是wind shield HUD，所以跟AR沒有太多的區(qū)別。因此技術(shù)創(chuàng)新帶來更符合消費(fèi)者需求的ARHUD。

目前搭載ARHUD功能的上市車型大致分為兩類，一種如2021款奔馳S級，HUD畫面可以根據(jù)車身姿態(tài)進(jìn)行實(shí)時(shí)渲染，且具有防抖功能；另一種則較基礎(chǔ)，以固定的動圖來模擬AR顯示效果，不具備防抖功能。兩者硬件均基于普通2D HUD，無法做到與實(shí)景融合。受限于HUD的裝配成本居高不下，以至于具備實(shí)景融合功能的HUD只能搭載在高配車型，然而隨著消費(fèi)者對HUD的需求上升，推動了國內(nèi)供應(yīng)鏈積極開發(fā)跟得上時(shí)代的AR顯示產(chǎn)品，同時(shí)進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)降本增效以滿足市場需求。全新的技術(shù)驅(qū)動產(chǎn)品價(jià)格下降，HUD價(jià)格從2017年的一萬多元到現(xiàn)在的幾千元。

整個(gè)HUD的整機(jī)成本，殼體、硬件主板、振鏡等因市場起量，單位成本下降，成本占比變小，而模組雖然也在降價(jià)，但幅度并不高，而且在一輪整體降價(jià)潮后，其成本占比從起初的百分之十幾，提升到超過百分之五十。而模組本身是一個(gè)極有壁壘的組件，它里面涉及到軟件的構(gòu)成，如果要搭載AR，它更加復(fù)雜。

盧睿表示，銳思華創(chuàng)自主研發(fā)的光源 - 基于LBS的 OpticalCore®? 光源模組，相比傳統(tǒng)TFT或DLP方案不僅能大幅縮減HUD成本，更能大幅減小系統(tǒng)體積、增大了視場角，真正做到了涵蓋三個(gè)車道的廣角大FOV、成像畫面對比度更高(大于100000：1)且無光窗效應(yīng)。同時(shí)具備無陽光倒灌隱憂且有效降低功耗的優(yōu)異性能，待量產(chǎn)落地，OpticalCore®?成為HUD主流光源后，未來HUD成本將進(jìn)一步下探，從而提高HUD滲透率。此外在會上銳思華創(chuàng)CEO盧睿還透露，銳思華創(chuàng)已為OpticalCore®?光源模組量產(chǎn)落地做足準(zhǔn)備，于2021年7月開始在深圳光明區(qū)建立生產(chǎn)基地，今年4月份已經(jīng)建設(shè)完畢。并獲得德國IATF16949體系認(rèn)證。工廠產(chǎn)線分兩部份建設(shè)：一是模組產(chǎn)線，二是整機(jī)HUD產(chǎn)線。其中，單條整機(jī)HUD的產(chǎn)能初期規(guī)劃每年20萬臺。以技術(shù)創(chuàng)新驅(qū)動成本降低，這是銳思華創(chuàng)在探索硬件及核心PGU光源方向上所做的努力。

“場景創(chuàng)新，軟件先行模式或成突破口”。這是本屆大會上不少嘉賓的共識。在IT領(lǐng)域，大多數(shù)企業(yè)都已經(jīng)在踐行軟件先行的理念。在汽車領(lǐng)域，這樣的新模式使得不光是可以快速導(dǎo)入車輛設(shè)計(jì)、快速構(gòu)建核心的軟件團(tuán)隊(duì)，同時(shí)對于硬件未來的選擇性也帶來了極大的提高。同樣銳思華創(chuàng)在軟件上的發(fā)力也不容小覷，在本次大會上，盧睿介紹到，銳思華創(chuàng)在成立之初就在印度班加羅爾設(shè)立算法和軟件開發(fā)中心，并同時(shí)在長沙設(shè)立嵌入式軟件開發(fā)中心，建立起兩地協(xié)同的軟件團(tuán)隊(duì)，以實(shí)現(xiàn)完全客制化的軟件服務(wù)系統(tǒng)。在真正ARHUD的體驗(yàn)上，要想實(shí)現(xiàn)真正豐富的實(shí)景融合ARHUD，其對于空間定位要求很高，需要精確到車道級的定位信息。并在獲取圖像后快速運(yùn)算，在毫秒級的時(shí)間內(nèi)生成圖像。對軟件算法以及硬件要求非常高。同時(shí)在渲染層面ARHUD圖像需要在任何車速下保持實(shí)時(shí)渲染的穩(wěn)定性，避免出現(xiàn)駕駛員眩暈感。所以ARHUD的軟件算法需要同時(shí)具備眼球捕捉、圖像矯正、圖像識別與變形、畫面防抖、空間坐標(biāo)顯示等一系列和光學(xué)對應(yīng)的算法積累，以及圖形圖像的處理運(yùn)算方式。以及與導(dǎo)航和高精度定位等一系列的配合，軟件的持續(xù)升級是ARHUD提升駕駛體驗(yàn)的關(guān)鍵因素。

由銳思華創(chuàng)自研的ARHUD軟件捆綁成AR Generator ? SDK，由AR渲染引擎、AR投影矯正模塊、支持地圖SDK的數(shù)據(jù)接口，支持DMS與AR Camera的圖像數(shù)據(jù)，AR空間坐標(biāo)模塊、核心數(shù)據(jù)融合模塊組成。通過在車機(jī)或域控制器上嵌入AR Generator® SDK，接入Map或HD Map的SDK數(shù)據(jù)、ADAS核心數(shù)據(jù)融合模塊，經(jīng)由AR渲染引擎、ML光學(xué)補(bǔ)償矯正最終將畫面顯示在擋風(fēng)玻璃上。主要功能：基于人工智能進(jìn)行的AR顯示調(diào)整、AR導(dǎo)航、車道警告系統(tǒng)（LDW）、行人檢測（PCW）以及前車防撞（FCW）等功能。目前銳思華創(chuàng)關(guān)于汽車行業(yè)軟件開發(fā)過程和提升軟件能力的標(biāo)準(zhǔn)化流程管理審核認(rèn)證ASPICE認(rèn)證正在準(zhǔn)備中。

盧睿最后總結(jié)到“在科技、互聯(lián)網(wǎng)、資本領(lǐng)域，智能汽車被廣泛地與智能手機(jī)進(jìn)行類比，大家會發(fā)現(xiàn)，智能汽車正在無限接近電子產(chǎn)品，在車上享受的服務(wù)其實(shí)跟很多手機(jī)用戶享受的服務(wù)是類似的，智能汽車將迎來第三生活空間時(shí)代，而其中重點(diǎn)智能座艙將以更加豐富的場景創(chuàng)新為消費(fèi)者帶來更加豐富的體驗(yàn)，因此汽車百年工業(yè)以來下一步將會引來電子化的革新，即將迎來顯示和交互的體驗(yàn)革命，而ARHUD則成為下一代人車交互入口，同時(shí)銳思華創(chuàng)還將積極推動基于LBS路線的創(chuàng)新性光源OpticalCore®的車規(guī)認(rèn)證及規(guī)?；慨a(chǎn)，促進(jìn)其未來打破主流模組被國際廠商壟斷的局面，成為國產(chǎn)化替代的成像光學(xué)模組，引領(lǐng)下一代以創(chuàng)新光源為驅(qū)動的人機(jī)交互變革。