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北京2011年12月1日電 /美通社亞洲/ -- 中國國際航空股份有限公司（Air China Limited，以下簡稱“國航”），通過每時(shí)每刻的信息監(jiān)控以及方便快捷的通程登機(jī)，大大地提高了北京樞紐的運(yùn)行能力，打造出中國第一航空樞紐。
一架國航航班穩(wěn)穩(wěn)地降落在北京首都國際機(jī)場(chǎng)跑道上，在飛機(jī)滑行至廊橋靠穩(wěn)前，國航地面服務(wù)部的機(jī)上清潔人員早已等候在艙門之外。由于天氣原因，該航班抵達(dá)時(shí)間比原計(jì)劃推遲了半個(gè)多小時(shí)，為了盡可能地讓其執(zhí)行的后續(xù)航班正點(diǎn)，他們正在通過各種辦法和措施“搶時(shí)間”，保正點(diǎn)。為了讓旅客在首都機(jī)場(chǎng)順利中轉(zhuǎn)成行，國航在此方面做出了積極的努力。
每時(shí)每刻的信息監(jiān)控
“每時(shí)每刻”是國航對(duì)所有中轉(zhuǎn)旅客信息實(shí)實(shí)在在的關(guān)注。在鄰近首都機(jī)場(chǎng)3號(hào)航站樓的國航運(yùn)行大樓里，國航地面服務(wù)部樞紐運(yùn)行指揮中心(HCC）內(nèi)設(shè)有專門的席位，對(duì)每一個(gè)有中轉(zhuǎn)旅客的航班進(jìn)行著“監(jiān)控”。
地面服務(wù)部旅客服務(wù)中心樞紐運(yùn)行督查楊榮中提到，從2004年提出用8年時(shí)間打造北京樞紐的目標(biāo)開始，他們所做的第一件主要工作就是抓信息龍頭，抓系統(tǒng)建設(shè)。新的中轉(zhuǎn)信息系統(tǒng)啟用后，不僅能夠顯示當(dāng)天有多少中轉(zhuǎn)旅客，而且這些旅客在哪些航班上，航班何時(shí)到達(dá)都顯示地一清二楚，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)對(duì)中轉(zhuǎn)旅客的中轉(zhuǎn)時(shí)間進(jìn)行判斷，航班銜接緊張的用黃線標(biāo)出，銜接時(shí)間不足標(biāo)準(zhǔn)的用紅線標(biāo)注 -- 一旦發(fā)現(xiàn)有“紅線航班”，國航售票人員就會(huì)對(duì)這些旅客的后一段航班進(jìn)行簽轉(zhuǎn)，全力保證其順利出行。
一般來講，旅客的行程安排需要經(jīng)某航站當(dāng)日中轉(zhuǎn)，在買票時(shí)就需要提出申請(qǐng)，售票人員會(huì)根據(jù)其具體銜接的航段留出足夠的中轉(zhuǎn)銜接時(shí)間（業(yè)內(nèi)術(shù)語稱最短銜接時(shí)間即 MCT)。每個(gè)機(jī)場(chǎng)的 MCT不盡相同，根據(jù)機(jī)場(chǎng)的物理流程等有所差異。以北京首都機(jī)場(chǎng)為例，目前國內(nèi)轉(zhuǎn)國內(nèi)、國際轉(zhuǎn)國際兩個(gè)流向的最短銜接時(shí)間為60分鐘，而國內(nèi)轉(zhuǎn)國際、國際轉(zhuǎn)國內(nèi)流向的航班中轉(zhuǎn)最短銜接時(shí)間則為90分鐘。為了讓旅客的中轉(zhuǎn)更順暢，客票銷售人員會(huì)遵照 MCT 給旅客安排中轉(zhuǎn)航班的時(shí)間銜接。
在 HCC，通過電腦系統(tǒng)，工作人員會(huì)監(jiān)控到很多信息，比如從羅馬到北京的一個(gè)航班延誤了，而航班上有很多前往國內(nèi)不同目的地的中轉(zhuǎn)旅客，國航方面會(huì)先看有哪些中轉(zhuǎn)旅客的銜接時(shí)間已經(jīng)遠(yuǎn)少于其最短銜接時(shí)間，對(duì)于這樣的旅客，他們會(huì)為其提前安排好簽轉(zhuǎn)；而倘若由于多種原因引起始發(fā)航班延誤，造成旅客的后續(xù)銜接時(shí)間少于 MCT，他們就會(huì)采取各種方法爭取使其順利中轉(zhuǎn)，比如派出工作人員在艙門口等待，引導(dǎo)旅客快速中轉(zhuǎn)；對(duì)于這些旅客的行李，盡量在機(jī)坪上完成分揀和重新裝載；為這個(gè)延誤的航班安排一個(gè)靠近中轉(zhuǎn)廳的停機(jī)位方便旅客節(jié)省時(shí)間等。
在旅客吞吐量排名世界第二的北京首都機(jī)場(chǎng)，每天穿梭這里中轉(zhuǎn)其他地方的旅客不計(jì)其數(shù)。國航提供中轉(zhuǎn)服務(wù)的旅客數(shù)量截止今年10月底就達(dá)到1，864，068人次，比去年同期增加40，000余人，國航在北京樞紐的運(yùn)行能力得到了進(jìn)一步提升。
方便快捷的通程登機(jī)
中轉(zhuǎn)的四個(gè)流向，也許會(huì)讓旅客心生焦慮。尤其是從始發(fā)站經(jīng)北京中轉(zhuǎn)，MCT時(shí)間有限，如何更高效、便捷地順利實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)機(jī)，會(huì)成為部分旅客擔(dān)心的一個(gè)方面。以在首都機(jī)場(chǎng)中轉(zhuǎn)為例，由于候機(jī)樓的物理流程，航站樓面積大，有些登機(jī)口之間的距離較遠(yuǎn)，先不提中轉(zhuǎn)，倘若搭乘的航班被分配在較遠(yuǎn)的機(jī)位，旅客就要花費(fèi)相當(dāng)?shù)臅r(shí)間才能到達(dá)登機(jī)位置，那么國內(nèi)轉(zhuǎn)國內(nèi)、國際轉(zhuǎn)國際兩個(gè)流向的中轉(zhuǎn)還能在60分鐘內(nèi)搞定嗎？
國航的法寶是通程登機(jī)，就是說在旅客以北京首都機(jī)場(chǎng)為中轉(zhuǎn)地時(shí)，在出發(fā)地就要購買好經(jīng)北京中轉(zhuǎn)的兩段機(jī)票，這樣在出發(fā)時(shí)旅客就會(huì)拿到兩張登機(jī)牌和一張標(biāo)有兩個(gè)目的地的行李條，當(dāng)旅客到達(dá)北京后，不需要再提取行李，因而中轉(zhuǎn)的時(shí)間被大大壓縮。會(huì)節(jié)約多少？楊榮中說，以從廣州經(jīng)北京轉(zhuǎn)機(jī)飛紐約為例子，沒有辦理通程登機(jī)的大概需要2個(gè)小時(shí)的時(shí)間中轉(zhuǎn)，而辦理通程登機(jī)后的時(shí)間會(huì)縮短30分鐘。
楊榮中說，在通程登機(jī)開展以前，國航在建設(shè)北京樞紐方面采用過開辟虛擬航線的方法，虛擬航線是國航在發(fā)展中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)時(shí)經(jīng)歷的一個(gè)階段，但由于它要求始發(fā)航站必須是國際口岸，且兩段航班要進(jìn)行精準(zhǔn)的銜接，因而在通程登機(jī)大力推出后，逐步被取代了。
當(dāng)然，不是所有的航站都開通了通程登機(jī)，地面服務(wù)部市場(chǎng)規(guī)章室負(fù)責(zé)中轉(zhuǎn)項(xiàng)目的阮莉穎說，目前已經(jīng)有超過60家國航國內(nèi)航點(diǎn)開通了國內(nèi)經(jīng)北京轉(zhuǎn)國內(nèi)的通程登機(jī)業(yè)務(wù)，40多個(gè)國內(nèi)航點(diǎn)開通了國內(nèi)轉(zhuǎn)國際的業(yè)務(wù)，30多家國際航點(diǎn)開通了國際轉(zhuǎn)國內(nèi)、國際轉(zhuǎn)國際業(yè)務(wù)。
她說，他們最難的是剛?cè)腭v3號(hào)航站樓那會(huì)兒。在還沒有真正投入旅客運(yùn)行時(shí)，經(jīng)過人工預(yù)測(cè)，把步行的時(shí)間，通過安檢和邊防所用的時(shí)間，以及行李在站坪運(yùn)行的時(shí)間都考慮進(jìn)去后，推算出國內(nèi)轉(zhuǎn)國內(nèi)、國際轉(zhuǎn)國際的最短銜接時(shí)間為90分鐘，國內(nèi)國際互轉(zhuǎn)的時(shí)間是120分鐘，盡管這是在3號(hào)航站樓本身規(guī)模太大的情況下做出來的，但沒有國際競(jìng)爭力這一現(xiàn)實(shí)是無法改變的，“我們就想著把時(shí)間壓下來，采取了很多措施，包括時(shí)間銜接緊張的旅客如何引導(dǎo)，行李如何快速轉(zhuǎn)運(yùn)，然后有什么路程是可以縮短，包括跟海關(guān)邊檢談緊急通道，等等，最后出了60分鐘、90分鐘這么一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)。”這樣的標(biāo)準(zhǔn)，既滿足旅客在首都機(jī)場(chǎng)的基本中轉(zhuǎn)時(shí)間，也體現(xiàn)了國航在為旅客提供便捷中轉(zhuǎn)服務(wù)方面的良苦用心。
沒有較快只有更快
盡管國航在北京中轉(zhuǎn)的4個(gè)流向都開展得很順利，通程登機(jī)業(yè)務(wù)的推廣也讓國航受益匪淺，但說起漢莎航空的法蘭克福樞紐，從事中轉(zhuǎn)服務(wù)管理工作多年的楊榮中表示很羨慕。
一方面，漢莎航空在法蘭克福的中轉(zhuǎn)旅客量占到其運(yùn)送全部旅客數(shù)量的67%，這個(gè)比例使得法蘭克福機(jī)場(chǎng)成為全球較成功的中轉(zhuǎn)樞紐之一；另一方面，德國對(duì)法蘭克福樞紐在硬件和資金方面的投入，包括登機(jī)口都帶有的行李導(dǎo)入口，以及懂中文的服務(wù)人員上前服務(wù)，特別是他們會(huì)因?yàn)橐患芎桨嘤休^多中轉(zhuǎn)旅客而在空中指揮時(shí)給予其優(yōu)先權(quán)。因此北京樞紐建設(shè)還有更長的路需要走。
相關(guān)研究得出的結(jié)果：銜接我國的遠(yuǎn)程國際航線，經(jīng)東京、首爾、曼谷、新加坡、迪拜、巴黎、法蘭克福銜接中轉(zhuǎn)的航線比例超過67%，27%的中美航線旅客選擇的是從東京或首爾中轉(zhuǎn)。仔細(xì)研究國航的4個(gè)中轉(zhuǎn)方向，雖然時(shí)間上已經(jīng)進(jìn)行了縮短，加快了旅客的中轉(zhuǎn)，但是對(duì)于“打造一流國際樞紐”的目標(biāo)而言，還需要很長的路要走。對(duì)比世界先進(jìn)的航空樞紐，國航會(huì)繼續(xù)加強(qiáng)對(duì)中轉(zhuǎn)服務(wù)的關(guān)注，不斷流程優(yōu)化、改進(jìn)基礎(chǔ)設(shè)施，并積極爭取到邊防和海關(guān)等部門更多的支持、獲得中航信的進(jìn)一步技術(shù)支撐。因此想要將北京樞紐做強(qiáng)做大，僅靠航空公司的努力還不夠，需要多方面的共同努力，要建立樞紐建設(shè)的長效機(jī)制并不斷地完善和細(xì)化，才能真正做得更出色。
賓四海 禮天下
中國國際航空公司是中國唯一的載旗航空公司，承擔(dān)著中國國家領(lǐng)導(dǎo)人出國訪問的專機(jī)任務(wù)，星空聯(lián)盟成員。
截至2011年7月，國航擁有以波音、空客為主的各型客貨飛機(jī)290架,航線289條，其中國際航線73條、地區(qū)航線14條、國內(nèi)航線202條，通航城市142個(gè)，其中國際43個(gè)，地區(qū)4個(gè)，國內(nèi)95個(gè)，覆蓋30個(gè)國家和地區(qū)，每周為旅客提供超過6900個(gè)航班、110多萬個(gè)座位。通過國航以北京為樞紐的強(qiáng)大、均衡的全球航線網(wǎng)絡(luò)，特別是加入星空聯(lián)盟后，旅客可以方便快捷的到達(dá)181個(gè)國家的1,160個(gè)目的地。
“國航知音”，英文名稱 PhoenixMiles，是中國國際航空公司為經(jīng)常乘機(jī)出行的商旅客人精心設(shè)計(jì)的，一項(xiàng)遍及世界的里程獎(jiǎng)勵(lì)計(jì)劃。
國航致力于為旅客提供放心、順心、舒心、動(dòng)心的“四心”服務(wù)，經(jīng)過多年的不斷努力，品牌價(jià)值逐年提升。2011年，國航以478億元的品牌價(jià)值再次榮列“世界品牌500強(qiáng)”排行榜，這是國航連續(xù)多年躋身世界級(jí)品牌之列，成為中國民航唯一一家進(jìn)入“世界品牌500強(qiáng)”的企業(yè)。2009年12月20日，中國國際航空股份有限公司入選“中國經(jīng)濟(jì)百強(qiáng)榜共和國60年最具影響力品牌60強(qiáng)”。該獎(jiǎng)項(xiàng)權(quán)威體現(xiàn)了在新中國60年的發(fā)展歷程中，國航作為代表國家形象的企業(yè)名片之一，在推動(dòng)中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展，服務(wù)百姓的生活方面的突出貢獻(xiàn)。
了解更多信息，請(qǐng)登陸國航網(wǎng)站 http://www.airchina.com.cn 撥打國航服務(wù)熱線95583/會(huì)員服務(wù)熱線4006-100-666。
