企業(yè)觀察報(bào)記者 莫豐齊
種種跡象表明，中國(guó)正迎來一輪郵輪產(chǎn)業(yè)的投資大潮。比如剛剛宣布大規(guī)模進(jìn)軍郵輪產(chǎn)業(yè)的中國(guó)交建與中國(guó)港中旅，雄心勃勃的計(jì)劃中提出了一個(gè)明確的愿景，即可能投資千億之巨大，致力于打造中國(guó)郵輪產(chǎn)業(yè)的民族品牌，謀劃中國(guó)的“郵輪夢(mèng)”。
近日，中國(guó)交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)郵輪游艇分會(huì) (CCYIA) 常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)鄭煒航也告訴企業(yè)觀察報(bào)記者，打造民族品牌，是中國(guó)郵輪產(chǎn)業(yè)進(jìn)入第二個(gè)10年最重要的特征之一。隨著更多的中資進(jìn)入郵輪產(chǎn)業(yè)，本土郵輪艦隊(duì)必將加快速發(fā)展。2013年初，海航郵輪旗下“海娜號(hào)”從三亞起航，一舉打破了境外郵輪公司對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的壟斷。目前中資郵輪還只有“兩條半”：“兩條”指渤海郵輪的“中華泰山”號(hào)，海航集團(tuán)的“海娜號(hào)”，“半條指”由攜程旅行網(wǎng)與磐石資本合資組建的天海郵輪公司旗下的“新世紀(jì)號(hào)”。但到目前為止，在內(nèi)地市場(chǎng)，皇家加勒比、嘉年華、云頂香港三家郵輪巨頭依然把持了95%的份額。而接下來的10年里，必然會(huì)出現(xiàn)更多的內(nèi)地郵輪。
但郵輪的民族品牌絕不僅僅停留于郵輪船隊(duì)。因?yàn)猷]輪產(chǎn)業(yè)鏈較長(zhǎng)，大的民族品牌企業(yè)必然要涉及上下游的開拓與整合，比如，更多的郵輪港口必然要向綜合體“郵輪城”發(fā)展;中國(guó)郵輪的制造也必將有實(shí)質(zhì)性突破;此外，旅游市場(chǎng)的細(xì)分、旅游目的地的開發(fā)與郵輪航線的開辟、郵輪的商品的多元化與后勤供應(yīng)、郵輪的維護(hù)與修理、郵輪各環(huán)節(jié)人才的培養(yǎng)等等，也必然進(jìn)入“本土化”進(jìn)程。
不過，在中國(guó)旅行社協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)蔣齊康看來，所謂民族品牌與本土化，也不要過于狹隘與拘泥。參考中國(guó)的酒店業(yè)，有很多的國(guó)際品牌在管理，大大提升了業(yè)態(tài)質(zhì)量與管理水平，但無論如何業(yè)主還是中國(guó)人。而錦江也能夠收購(gòu)?fù)赓Y品牌的酒店。郵輪產(chǎn)業(yè)類似，攜程也可以購(gòu)買郵輪。最重要的是，中國(guó)企業(yè)要真正具備競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，因?yàn)檫@個(gè)行業(yè)完全是由消費(fèi)者用腳投票的。
