用于高速列車的軸箱軸承
柏林和施韋因富特2008年10月24日電 /新華美通/ -- 舍弗勒集團 (INA/FAG) 是俄羅斯和中國Velaro 高速列車軸箱軸承的研發(fā)伙伴。舍弗勒鐵路業(yè)務(wù)部門已經(jīng)開發(fā)出一種每兩個轉(zhuǎn)向變量帶一個懸臂式外殼的完整軸箱軸承，它由上部外殼，下部外殼以及滾動軸承組成；俄羅斯 Velaro 列車的軸承上還有一個附加的外殼圈。這種列車計劃從2008年起在中國的北京-天津段行駛，并將在2009年連接俄羅斯的莫斯科和圣彼得堡。
-- 針對高負(fù)載的 TAROL 單元
TAROL 雙列圓錐滾子軸承單元是重型軸箱軸承單元的核心部件。兩個不同大小的軸承用于不同的車軸負(fù)載。尤其是用于俄羅斯 Velaro 列車部件，必須要能承受苛刻的工作和氣候條件。而 TAROL 軸承能承受高達(dá)18.5噸的負(fù)載，軸箱軸承的外殼也可以在極端的溫度變化范圍內(nèi)工作。俄羅斯 Velaro 上的 TAROL 軸承內(nèi)徑為150毫米，并配備了加強尼龍保持架。為了保證軸承的正確安裝，F(xiàn)AG 工業(yè)技術(shù)服務(wù)部門 F'IS（舍弗勒集團下屬的工業(yè)服務(wù)部門）的專家還特別培訓(xùn)了西門子的裝配工，這些西門子員工經(jīng)舍弗勒集團認(rèn)證，被授權(quán)安裝這些軸箱軸承。
即裝型 TAROL 單元極易安裝，它建立在雙列圓錐滾子軸承單元的基礎(chǔ)上。生產(chǎn)時，它們就被密封、涂脂、并調(diào)隙。舍弗勒集團可提供公制、英制的軸承單元，并配有用于快速、安全安裝的必要部件和螺栓。如果需要，還可以提供獨立部件、配件和外殼接板。
-- 極端溫度條件下的外殼結(jié)構(gòu)
用于俄羅斯 Velaro 軸箱軸承的外殼可以承受極端的溫度條件，并能在零下50攝氏度時提供12焦耳的最小沖擊強度 -- 通常在零下25攝氏度時達(dá)到這個值。根據(jù) DIN EN 1563，軸箱外殼的材料是球墨鑄鐵。外殼結(jié)構(gòu)的強度已經(jīng)通過 FEM 有限元法的計算，被優(yōu)化和確定。FEM 不僅描述了復(fù)雜的幾何構(gòu)型，還形象地說明了外殼中流動力的復(fù)雜進程 。
作為轉(zhuǎn)向和輪組之間的連接部件，軸箱外殼的任務(wù)就是可靠地傳輸力。它的設(shè)計取決于力進入外殼的方式。優(yōu)化的外殼形狀改善了滾軸中的壓力分布，使負(fù)載減少，并避免了峰值負(fù)荷。
-- 針對高速交通的分布式牽引系統(tǒng)概念
俄羅斯和中國的列車是建立在西門子 Velaro 平臺上的，是德國鐵路公司使用的高速 ICE 3 單元化復(fù)合裝置概念的進一步發(fā)展。在復(fù)合單元列車內(nèi)，牽引設(shè)備和所有技術(shù)模塊都被安裝在地板下，分布在整列列車上。這與推拉方式相反，推拉方式中所有的裝置被安裝在前后兩個機車中。這也就意味著，同等長度的列車因少了2個機車車廂而增加了約20%乘坐空間。例如，中國 Velaro 的乘客車廂可多容納超過600人。值得一提的是，50%的車軸被直接驅(qū)動，這使得列車加速更有效。此外，這種牽引概念使列車能在傾斜率高達(dá)4%的軌道面上行駛。還有一個同等重要的優(yōu)點是，由于整車重力分布的改善，每個車軸上的負(fù)載也變得更小了。
舍弗勒集團
德國舍弗勒集團是全球范圍內(nèi)生產(chǎn)滾動軸承和直線運動產(chǎn)品的領(lǐng)導(dǎo)企業(yè)，也是汽車制造業(yè)中極負(fù)聲譽的供貨商之一，旗下?lián)碛腥齻€知名品牌 -INA、FAG 和 LuK。舍弗勒集團下設(shè)汽車、工業(yè)、航空航天三個事業(yè)部，業(yè)務(wù)遍及全球50多個國家，設(shè)有約80家制造廠和100多個銷售辦事處，全球擁有66,000名員工。2007年銷售額約為89億歐元。
舍弗勒集團中國區(qū)
自1998年開始在中國投資生產(chǎn)以來，舍弗勒集團中國區(qū)逐步拓展生產(chǎn)與營銷網(wǎng)絡(luò)，現(xiàn)已擁有員工約4000名，在上海設(shè)有1個安亭研發(fā)中心，在太倉、蘇州、寧夏設(shè)有5個生產(chǎn)基地，在北京、上海、沈陽、廣州、南京、濟南、成都、武漢、太原、重慶、西安、天津、大連、杭州設(shè)有14個銷售辦事處，為向中國用戶提供長期優(yōu)質(zhì)而便捷的服務(wù)打下了良好的基礎(chǔ)。
