上海2017年10月23日電 /美通社/ -- 10月19日傍晚，由環(huán)球旅訊主辦的“2017中國航空營銷峰會(huì)”（簡稱ADC）在上海佘山茂御臻品之選酒店圓滿落幕。
作為航空業(yè)最具影響力的盛會(huì)，本屆ADC以“打破壁壘”為主題，吸引了超過180位航空公司管理者以及520+ 航空相關(guān)產(chǎn)業(yè)的管理者出席。
“他們”都來了
去年秋天，首屆ADC取得高度關(guān)注。今年秋天，ADC再次集結(jié)國內(nèi)外航空公司及相關(guān)產(chǎn)業(yè)如GDS、OTA、傳統(tǒng)旅行社、酒店集團(tuán)、互聯(lián)網(wǎng)、旅游科技的管理者，所涉略的領(lǐng)域包括但不限于營銷/品牌、電商、產(chǎn)品、銷售/渠道、運(yùn)營、IT等，展開為期兩天的頭腦風(fēng)暴。
延續(xù)環(huán)球旅訊一貫的行業(yè)影響力，本屆ADC邀請了南航、東航、春秋航空、深圳航空、山東航空、金鵬航空、吉祥航空、首都航空、西部航空、國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)、Datalex、Google、必去科技、OAG、桂林唐朝國際旅行社、Air Black Box、華住酒店集團(tuán)、Amadeus、IBM、芬蘭航空、OpenJaw、Sabre、陽光車導(dǎo)、Kiwi.com、Yearth Group、億匯美金等全球航旅業(yè)的多位高層出席本次峰會(huì)并發(fā)言。
直指航旅發(fā)展命門，改變潮水方向
飛速拓展的高鐵，客戶群的重構(gòu)以及日益多樣化的客戶需求，影響力與日俱增的新媒體渠道，日新月異的技術(shù)創(chuàng)新都對航空公司的產(chǎn)品和服務(wù)提出了更高的要求，中國航空業(yè)的發(fā)展正受到多重挑戰(zhàn)。
航空公司是被動(dòng)改變，還是放下包袱、主動(dòng)出擊改變潮水方向？挑戰(zhàn)將帶來變革，也不免帶來陣痛，中國航空業(yè)從一個(gè)相對封閉的產(chǎn)業(yè)鏈到一個(gè)更加開放的行業(yè)生態(tài)系統(tǒng)的演變將是一個(gè)艱巨的過程。如何打破壁壘，多方共贏，為旅行者提供真正卓越的旅行體驗(yàn)將是真正的突破機(jī)會(huì)。
本屆ADC，嘉賓們圍繞“打破壁壘”這一主題，不斷展開探討和交流，并就航司直銷/營銷、構(gòu)建個(gè)性化體驗(yàn)的IT系統(tǒng)和流程、忠誠度計(jì)劃、輔助收入等細(xì)分領(lǐng)域的話題進(jìn)行思想碰撞，以期尋找航空公司突破的商機(jī)。
環(huán)球旅訊CEO李超在開場演講中提及，中國航司在持續(xù)做出努力，但急劇變化的用戶需求依然對傳統(tǒng)航空業(yè)的運(yùn)營模式以及與客戶溝通的方式提出了更高要求。
李超說：“在旅客行程中，包括行前、行中、行后的幾十個(gè)用戶接觸點(diǎn)，航司應(yīng)該積極地利用移動(dòng)終端、大數(shù)據(jù)等各種技術(shù)工具和手段，包括將后端運(yùn)營數(shù)據(jù)前端化、客戶服務(wù)移動(dòng)化以及營銷渠道的數(shù)字化，充分利用多樣化的客戶溝通渠道，打破運(yùn)營與客戶服務(wù)以及不同銷售渠道之間的壁壘。更好地理解和服務(wù)用戶，提升旅行體驗(yàn)、客戶忠誠度、運(yùn)營效率和盈利能力，仍將是一個(gè)非常迫切的課題?！?/p>
打破壁壘，航司能夠從哪些維度進(jìn)行突破？
新一代消費(fèi)者崛起重構(gòu)了航司用戶群體，傳統(tǒng)渠道的營銷策略在一定程度上割裂了航司與用戶之間的直接聯(lián)系。南航市場部總經(jīng)理吳國翔以南航自身的思考和實(shí)踐為例，介紹了航空公司如何利用大數(shù)據(jù)等創(chuàng)新技術(shù)，構(gòu)建與旅客交互的渠道，并推動(dòng)個(gè)性化和精準(zhǔn)營銷，提升航空旅行體驗(yàn)。
吳國翔指出，航司要做的是增加客戶的偏好度，渠道的價(jià)值是要幫客戶買到最值的產(chǎn)品而非銷售最有利潤的產(chǎn)品，跨行業(yè)的擁有流量的平臺(tái)將會(huì)成為機(jī)票銷售的主流，“未來，除了賣機(jī)票的渠道，對客戶旅行有影響力的商業(yè)生態(tài)，都將是航司的合作伙伴”。
提升航空旅行體驗(yàn)，離不開航司的數(shù)字化轉(zhuǎn)型。很多航空公司都說，We are a digital company happened to be an airline。Datalex首席技術(shù)官兼美國區(qū)總裁布萊爾·科赫分享道：“航空公司數(shù)字化轉(zhuǎn)型需要考慮需求的優(yōu)先級(jí)，其中，客戶體驗(yàn)和航線網(wǎng)絡(luò)/收益應(yīng)該處于優(yōu)先級(jí)?！?/p>
至于誰來提供數(shù)字化轉(zhuǎn)型的服務(wù)，布萊爾認(rèn)為，航司的IT部門與非IT部門應(yīng)該通力合作，將數(shù)據(jù)和需求進(jìn)行深度結(jié)合和創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)1+1>2的效果，“對于航司來說，數(shù)字化不是未來而是必要之舉，適應(yīng)能力強(qiáng)的航司才可以贏得未來”。
主題演講之外，圓桌座談環(huán)節(jié)，其觀點(diǎn)碰撞也是花火飛濺，精彩環(huán)生。
在“航空公司直銷 -- 不僅僅關(guān)乎比例”環(huán)節(jié)中，來自南航、春秋航空、長龍航空、必去科技的嘉賓圍繞航司如何定義直銷與如何提高直銷渠道的競爭力展開了討論。
在“航空公司海外營銷”的環(huán)節(jié)中，南航、春秋航空、首都航空、桂林唐朝國旅的嘉賓圍繞中國航司海外品牌認(rèn)知度不高的問題，分析認(rèn)為不同國家的文化、價(jià)值觀、市場游戲規(guī)則、用戶行為習(xí)慣等都對中國航司海外營銷帶來了挑戰(zhàn)，以及中國航司的破局之策。
在“航空公司如何構(gòu)建以客戶個(gè)性化體驗(yàn)為中心的IT系統(tǒng)和流程”環(huán)節(jié)中，春秋航空、長龍航空、OpenJaw、Sabre的嘉賓表示，中國的航企，要么沒有個(gè)性化體驗(yàn)，要么是傳統(tǒng)的基于群體的個(gè)性化體驗(yàn)，遠(yuǎn)沒有做到基于個(gè)體的個(gè)性化服務(wù)。這也正是航企需要通過技術(shù)來打破的壁壘。
在“如何通過技術(shù)驅(qū)動(dòng)提升輔助服務(wù)收入”環(huán)節(jié)中，深圳航空、山東航空、國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)、陽光車導(dǎo)的嘉賓圍繞航空公司如何通過技術(shù)驅(qū)動(dòng)和商務(wù)合作，以客戶而非座位為中心，在旅行的每一個(gè)接觸點(diǎn)為客戶提供卓越的旅行體驗(yàn)，從而優(yōu)化輔助收入潛力。
在“航空公司忠誠度計(jì)劃 -- 你到底要關(guān)注誰”環(huán)節(jié)中，南航、金鵬航空、吉祥航空、華住酒店集團(tuán)的嘉賓圍繞新一代旅客群體對個(gè)性化服務(wù)的追求，對航空公司如何設(shè)計(jì)一個(gè)高效的忠誠度計(jì)劃進(jìn)行討論，以期增強(qiáng)對年輕客群的吸引力。
在思想碰撞之外，本屆ADC的特色環(huán)節(jié)還帶來了航空創(chuàng)新產(chǎn)品展示。
據(jù)Kiwi.com創(chuàng)始人Oliver Dlouhy介紹，Kiwi.com 成立于2012年，是一家機(jī)票預(yù)訂平臺(tái)，適合多航程的飛行計(jì)劃，為方便旅客聯(lián)程中轉(zhuǎn)，地勤還提供重新托運(yùn)行李服務(wù)。另外，航班如果取消和延誤，影響后續(xù)航程，都會(huì)得到補(bǔ)償。
Air Black Box 創(chuàng)始人兼產(chǎn)品負(fù)責(zé)人Timothy O'Neil-Dunne則分享了如何進(jìn)行航空分銷電商層面的創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)“連接航司銷售產(chǎn)品”的目標(biāo)。據(jù)悉，該平臺(tái)目前已在服務(wù)亞洲等地區(qū)的航空公司。
本次峰會(huì)還得到了Datalex、阿里巴巴飛豬、信用飛、iGola騎鵝旅行、OpenJaw Technologies、蝸蝸游、Amadeus、國雙科技、OAG、SDL、Google、TalkingData、Ingenico ePayments、必去科技、陽光車導(dǎo)、KIWI.COM、15below、分音塔科技、愛拼機(jī)、linkfluence、飛常準(zhǔn)、德比軟件、騰訊社交廣告、納德光學(xué)、寶付、51club、豈安科技、PK Fare比客、錢海、EVERYMUNDO、APG、smartly.io的鼎力支持。
會(huì)議專題報(bào)道及演講PPT將于近一周推出，請隨時(shí)關(guān)注環(huán)球旅訊官網(wǎng)。
