杭州2017年11月28日電 /美通社/ -- 11月28日12時(shí)8分，隨著長(zhǎng)長(zhǎng)的鳴笛聲，滿載貨物的“渝黔”快運(yùn)班列從重慶市沙坪壩區(qū)團(tuán)結(jié)村站首發(fā)，目的地貴陽(yáng)改貌站。由此，開啟了傳化智聯(lián)西南大區(qū)與中國(guó)鐵路成都局集團(tuán)有限公司興隆場(chǎng)車站公鐵聯(lián)運(yùn)的合作。
這一專線班列的運(yùn)行，將發(fā)揮鐵路班列站到站優(yōu)勢(shì)，利用傳化智聯(lián)在重慶與貴陽(yáng)的分撥平臺(tái)所提供的站到門服務(wù)，實(shí)現(xiàn)渝黔兩地貨物的門到門運(yùn)輸。重慶的汽車配件、機(jī)電設(shè)備、陶瓷制品、建筑材料、快消品等將不受天氣影響，安全、暢通到達(dá)貴陽(yáng)，且貨運(yùn)成本降低15%以上。
這在定位于打造國(guó)際物流樞紐，正大力發(fā)展綜合物流、智慧物流以及綠色物流，積極融入“一帶一路”建設(shè)和長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展的重慶，有著不同尋常的示范意義。與傳化合作的車站也是中國(guó)第一個(gè)中歐班列 -- 渝新歐國(guó)際鐵路正式始發(fā)站，意味著合作各方深度參與“一帶一路”建設(shè)。
28日，見證“渝黔”快運(yùn)班列首發(fā)儀式的重慶沙坪壩區(qū)副區(qū)長(zhǎng)戶邑寄語(yǔ)稱，希望以“渝黔”班列的啟動(dòng)為新的契機(jī)，與傳化智聯(lián)深入交流，復(fù)制推廣該模式，擴(kuò)大合作，不斷開創(chuàng)共贏新局面。
傳化智聯(lián)高級(jí)副總裁李紹波介紹，本次“渝黔”班列的開通，標(biāo)志著傳化智聯(lián)正以創(chuàng)新的業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)模式，高效實(shí)現(xiàn)多種運(yùn)輸方式的整合，進(jìn)而降低重慶物流業(yè)、工礦制造業(yè)的運(yùn)輸成本，以多式聯(lián)運(yùn)的新動(dòng)能助力區(qū)域經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級(jí)，服務(wù)“一帶一路”建設(shè)。
同樣，在成都，傳化智聯(lián)的多式聯(lián)運(yùn)規(guī)劃也會(huì)成為連接成都與外部的平臺(tái)。而在致力于大力發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)、打造現(xiàn)代國(guó)際物流中心的鄭州，傳化智聯(lián)方案也正在落地：即“公鐵聯(lián)運(yùn)+現(xiàn)代化的綜合園區(qū)+互聯(lián)網(wǎng)模式運(yùn)營(yíng)”，通過(guò)打造綜合性的公鐵聯(lián)運(yùn)現(xiàn)代物流園區(qū)，推動(dòng)實(shí)現(xiàn)公路和鐵路資源互幫互補(bǔ)，聚集資源，增加運(yùn)量，提升效益，共同參與鄭州的世界物流中心建設(shè)。
勇立潮頭，為什么又是傳化？
在多地爭(zhēng)當(dāng)世界物流中心的浪潮里，在中國(guó)多式聯(lián)運(yùn)迎來(lái)快速發(fā)展變革的大時(shí)代中，為何總有傳化的身影？
發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)，就要搭建基礎(chǔ)設(shè)施一張網(wǎng)。相對(duì)而言，鐵路、水運(yùn)的在途時(shí)間、在途要求等相對(duì)固定，公路的人力、物力等資源組織需要強(qiáng)大的組織協(xié)調(diào)能力，而且需要發(fā)揮跨區(qū)域的網(wǎng)絡(luò)性優(yōu)勢(shì)。傳化公路港及背后的一張網(wǎng)在整合資源、發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)方面就有了獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)。比如本次“渝黔”班列，由重慶傳化公路港分撥中心集貨，貴陽(yáng)分撥中心負(fù)責(zé)到站分流，實(shí)現(xiàn)多港聯(lián)動(dòng)，充分發(fā)揮了傳化網(wǎng)的網(wǎng)絡(luò)化、系統(tǒng)性優(yōu)勢(shì)。
發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)，需要提供整體解決方案。在新一輪經(jīng)濟(jì)發(fā)展機(jī)遇面前，誰(shuí)積極作為拿出解決方案，誰(shuí)就能占據(jù)在全球物流鏈、供應(yīng)鏈、價(jià)值鏈中的重要節(jié)點(diǎn)地位。以甩掛為例，歐美國(guó)家強(qiáng)調(diào)多式聯(lián)運(yùn)是基于標(biāo)準(zhǔn)化運(yùn)載單元的全程無(wú)縫運(yùn)輸，因此甩掛運(yùn)輸成為不同運(yùn)輸方式間快速轉(zhuǎn)換的基本要求。傳化智聯(lián)公路袋鼠就采用主機(jī)掛箱共享的創(chuàng)新模式和互聯(lián)網(wǎng)智能調(diào)度技術(shù)提供甩掛運(yùn)輸服務(wù)，同時(shí)傳化運(yùn)聯(lián)科技也可提供共享掛車服務(wù)，此外傳化還能提供保險(xiǎn)等多種產(chǎn)品服務(wù)。
發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)，需要智能化系統(tǒng)和大數(shù)據(jù)支撐。如果把運(yùn)輸貨物比作乘客，目前我們的“換乘體系”還不夠完善。在這方面，傳化智聯(lián)搭建的智能化系統(tǒng)是一個(gè)萬(wàn)能插座，可以實(shí)現(xiàn)與其他各種系統(tǒng)的對(duì)接，為多式聯(lián)運(yùn)提供系統(tǒng)化支撐。而且，通過(guò)大數(shù)據(jù)的計(jì)算，可實(shí)現(xiàn)最優(yōu)運(yùn)輸方式和路徑選擇。這是數(shù)據(jù)的價(jià)值，也是傳化的能力。
爭(zhēng)相逐浪世界潮流 多式聯(lián)運(yùn)成著力點(diǎn)
國(guó)際物流中心，貨匯八方、物流全球，是重慶、鄭州、成都、武漢等城市爭(zhēng)相打造的目標(biāo)。
從17世紀(jì)初的荷蘭阿姆斯特丹到現(xiàn)今的新加坡、中國(guó)香港，國(guó)際物流中心進(jìn)行了多次更迭，看似無(wú)序的更替背后蘊(yùn)藏著一定的發(fā)展邏輯：以綜合交通樞紐建設(shè)為基礎(chǔ)，以先進(jìn)制造業(yè)和現(xiàn)代服務(wù)業(yè)聚集為目標(biāo)，最終實(shí)現(xiàn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型發(fā)展和城市競(jìng)爭(zhēng)力提升。
在大數(shù)據(jù)、云計(jì)算與交通物流深度融合的趨勢(shì)中，多式聯(lián)運(yùn)是打造現(xiàn)代國(guó)際物流中心的著力點(diǎn)，有著集約、高能效、綠色低碳的優(yōu)勢(shì)。
據(jù)交通運(yùn)輸部公布的信息，僅看首批多式聯(lián)運(yùn)示范工程，多式聯(lián)運(yùn)價(jià)格平均比公路運(yùn)輸?shù)?5%左右，降低能耗約66萬(wàn)噸標(biāo)準(zhǔn)煤，減少碳排放約170萬(wàn)噸。但在我國(guó)，多式聯(lián)運(yùn)在物流運(yùn)輸中的比例為2%左右，低于歐美國(guó)家的40%，以公鐵聯(lián)運(yùn)為代表的多式聯(lián)運(yùn)有著巨大潛力可挖。
這是有著敏銳眼光的城市發(fā)展的新機(jī)遇，更是傳化和各方合力施展拳腳的大舞臺(tái)。
