北京2018年9月3日電 /美通社/ -- 日前,英特爾子公司 Mobileye 的高級輔助駕駛系統(tǒng) (ADAS) 產(chǎn)品預(yù)警系統(tǒng)通過了國內(nèi) JT/T 883-2014的測試。JT/T 883-2014是交通運輸部發(fā)布并于2014年9月1日起實施的交通運輸行業(yè)標(biāo)準(zhǔn) -- 營運車輛行駛危險預(yù)警系統(tǒng)技術(shù)要求和試驗方法。該標(biāo)準(zhǔn)對裝載預(yù)警系統(tǒng)的運營車輛,進(jìn)行兩項 ADAS 系統(tǒng)的基本功能測試,包括前車碰撞預(yù)警系統(tǒng) (FCW) 和車道偏離預(yù)警系統(tǒng) (LDW),以檢測營運車輛對正向及偏離引起的碰撞所具備的反應(yīng)能力。
隨著汽車業(yè)智能技術(shù)的快速發(fā)展,ADAS 技術(shù)也已日趨成熟,無論是私家車,還是商用車,前裝及后裝市場對 ADAS 產(chǎn)品的需求也與日俱增。為了保證預(yù)警系統(tǒng)產(chǎn)品的功能、精度和穩(wěn)定性,國家交通運輸部發(fā)布了行業(yè)標(biāo)準(zhǔn) JT/T 883-2014對預(yù)警系統(tǒng)產(chǎn)品進(jìn)行了相應(yīng)的規(guī)范;同時,還于2017年4月1日起正式實施了《營運客車安全技術(shù)條件》(JT/T 1094-2016),該標(biāo)準(zhǔn)要求車長大于九米的營運客車應(yīng)裝備符合 JT/T 883-2014規(guī)定的車道偏離預(yù)警系統(tǒng) (LDWS),還應(yīng)裝備自動緊急制動系統(tǒng) (AEBS),對營運客車的安全性能和結(jié)構(gòu)配置,提出了最基本的安全技術(shù)要求,也推進(jìn)了行業(yè)對高質(zhì)量 ADAS 產(chǎn)品預(yù)警系統(tǒng)的進(jìn)一步需求。
Mobileye 強大技術(shù)實力保障營運車輛行駛安全
從技術(shù)層面上看,JT/T 883-2014標(biāo)準(zhǔn)的測試技術(shù)參數(shù)極為嚴(yán)格,實驗通過測試營運車輛對靜止前車、勻速行駛前車和緊急減速前車等三種情境下的碰撞時間 (TTC),要求營運車輛安全報警距離的相對誤差,較大不得超過±1m或±5%。這套嚴(yán)格的技術(shù)參數(shù)為營運車輛提供了 FCW/LDW 的測試方法及標(biāo)準(zhǔn)依據(jù)。
目前,行業(yè)中普遍將 LDW 設(shè)定在55km/h 激活,而 Mobileye 的 ADAS 產(chǎn)品預(yù)警系統(tǒng)在35km/h 就可以實現(xiàn) LDW 功能,這一點非常適合城市公交的特殊要求。同時,Mobileye 的 ADAS 產(chǎn)品預(yù)警系統(tǒng)較大探測距離可達(dá)204米,這在視覺 ADAS 行業(yè)中處于領(lǐng)先地位,并且,TTC 精度可以達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)誤差要求的5%以下。此外,為滿足不同駕駛員的定向需求,Mobileye 的設(shè)備對功能的設(shè)置及使用方面,也可以根據(jù)駕駛員進(jìn)行靈活設(shè)置。
Mobileye為 ADAS 的健康發(fā)展提供行業(yè)洞察
作為連續(xù)九年的全球較大汽車市場,中國一直在加快制定相關(guān)的法律法規(guī),以大力推動汽車行業(yè)的智能技術(shù)乃至自動駕駛技術(shù)的發(fā)展。這些法律法規(guī)針對現(xiàn)階段行業(yè)里魚龍混雜及劣幣驅(qū)逐良幣的現(xiàn)象,以及一些未達(dá)標(biāo)的主動安全預(yù)警產(chǎn)品誤導(dǎo)消費者的現(xiàn)象,進(jìn)行了強有力的規(guī)范。
如何將行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)很好地推行,以提升營運客車的本質(zhì)安全性能,是規(guī)范市場健康發(fā)展、保障消費者駕駛安全的關(guān)鍵。正確理解行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)測試中的公式及測試方法,去檢驗和監(jiān)督即將上路的車輛,將更好地達(dá)到預(yù)期效果。例如,JT/T 883-2014測試過程中,對于 FCW 的第三種工況(兩車保持三十米后,前車以0.3G 的減速度進(jìn)行減速),基于 TTC 的簡易計算公式進(jìn)行計算,與考慮到加速度影響再進(jìn)行計算,結(jié)果頗為不同。Mobileye認(rèn)為,計算 TTC 時,應(yīng)當(dāng)考慮加速度的影響,而不是單單從某一刻開始算起,否則可能造成上路的產(chǎn)品存在嚴(yán)重缺陷,最終用戶在使用過程中,關(guān)鍵時刻不但起不到該有的預(yù)警功能,而且還可能釀成大禍。
下面是 TTC 和 ETTC(緊急碰撞時間)的區(qū)別:
“秉持著對生命安全的敬畏和對用戶負(fù)責(zé)的態(tài)度,以及為了滿足市場的高質(zhì)量需求,Mobileye 非常重視基于國家行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)來驗證我們產(chǎn)品的相關(guān)功能,以幫助實現(xiàn) ADAS 產(chǎn)品的普及并推動行業(yè)的健康發(fā)展?!庇⑻貭栕庸?Mobileye 中國區(qū)總經(jīng)理蘇淑萍表示,“ADAS 技術(shù)是實現(xiàn)自動駕駛的基礎(chǔ)。在推動 ADAS 技術(shù)的創(chuàng)新發(fā)展路上,Mobileye 從未停下腳步。我們希望能攜手更多的中國合作伙伴,共同推動 ADAS 技術(shù)向前發(fā)展,從而為邁向自動駕駛鋪平道路?!?/p>
除了通過中國 JT/T 883-2014的標(biāo)準(zhǔn)測試,Mobileye 的 ADAS 產(chǎn)品預(yù)警系統(tǒng)還通過了美國國家公路交通安全管理局 (NHTSA)、歐洲新車評估測試 (NCAP) 和國際標(biāo)準(zhǔn)化組織 (ISO) 等國際標(biāo)準(zhǔn)檢驗。Mobileye 的 ADAS 產(chǎn)品預(yù)警系統(tǒng)在產(chǎn)品性能和可靠性上獲得了多國交通部門的廣泛認(rèn)可,在俄羅斯、新加坡、土耳其等國家,安裝了 Mobileye 設(shè)備的用戶還可獲得5%-25%不等的保費優(yōu)惠政策。