蘇州和上海2018年11月23日電 /美通社/ -- 作為全球領(lǐng)先的汽車和工業(yè)產(chǎn)品供應商，舍弗勒在“2018舍弗勒大中華區(qū)技術(shù)研討會”期間展示了針對傳統(tǒng)內(nèi)燃機、變速箱及針對這些系統(tǒng)混動化的一系列解決方案，比如滾動停缸技術(shù)和用于電機和變速箱的新一代超低摩擦滾動軸承以及48V輕混技術(shù)等。針對傳統(tǒng)動力總成系統(tǒng)，舍弗勒開發(fā)先進的零部件和系統(tǒng)，通過能量回收、滑行和助力等先進的駕駛策略進一步降低二氧化碳及其他有害氣體排放。
化石燃料燃燒產(chǎn)生的二氧化碳排放約占全球碳排放總量的70%左右，其中近四分之一來自于交通運輸行業(yè)。要想實現(xiàn)《巴黎協(xié)定》的宏偉目標，未來汽車動力傳動技術(shù)需要大的革新。不過，僅開發(fā)高效的電驅(qū)動技術(shù)還遠遠不夠。事實上，舍弗勒通過預測顯示，到2030年，乘用車產(chǎn)量的30%將為純內(nèi)燃機車輛，40%為混合動力車，其中內(nèi)燃機和變速箱依然是關(guān)鍵的系統(tǒng)零部件，其余30%為純電動車。也就是說，即使十多年后，采用傳統(tǒng)內(nèi)燃機的乘用車將依然占汽車總產(chǎn)量的70%。
舍弗勒預計未來采用48V系統(tǒng)的輕混動力車市場的增長尤其強勁。2030年，P0驅(qū)動系統(tǒng)年產(chǎn)量預計可達2000萬臺左右。所謂P0系統(tǒng)，就是電機通過皮帶與內(nèi)燃機曲軸相連，這種布置在附件皮帶驅(qū)動系統(tǒng)的啟動發(fā)電機可以回收在制動中損失的大部分動能。一塊小巧低成本的鋰電池就可以用于能量的儲存。回收的能量可用于重啟發(fā)動機（啟停模式），還可用于車輛滑行或助力。為了保證附件皮帶驅(qū)動系統(tǒng)在不同工作模式間動態(tài)切換時的系統(tǒng)性能，舍弗勒正在開發(fā)一款全新的附件皮帶張緊器產(chǎn)品——機電一體化主動式張緊器。
未來幾年，48V解決方案也將在其他構(gòu)型的混合動力系統(tǒng)中得到越來越廣泛的應用。此類應用的目的在于將電驅(qū)動裝置的功率提升至20kW以上，并提高動力系統(tǒng)的整體效率和排放性能。在P1混合動力模塊中，48V電機位于發(fā)動機曲軸上，在不受速比影響的情況下與發(fā)動機轉(zhuǎn)速進行耦合。位于發(fā)動機與變速箱之間的48V P2混合動力模塊可實現(xiàn)更高效的能量回收和節(jié)能策略。對徑向安裝空間較小的橫置前驅(qū)車型來說，舍弗勒也開發(fā)了相應的驅(qū)動裝置。該裝置采用平行軸式布局方式，通過皮帶或鏈條與變速箱輸入軸相連。除了制動能量回收，該系統(tǒng)還可以實現(xiàn)低速純電行駛，適用于交通擁堵路況或泊車。此外，舍弗勒48V混合動力模塊不僅可以助力車輛加速，還可以實現(xiàn)滑行啟停進一步節(jié)油，這意味著車輛在發(fā)動機關(guān)閉并且動力總成脫開的情況下依然可以向前行駛。系統(tǒng)集成的自動離合器可以幫助發(fā)動機在啟動后迅速提高到相應轉(zhuǎn)速，大大提高了車輛重新啟動的舒適性。此外，舍弗勒P2混合動力模塊還可以經(jīng)濟高效地實現(xiàn)手動變速箱混合化。
傳統(tǒng)內(nèi)燃機的效率依然有進一步提升的潛力。因此，舍弗勒開發(fā)了用于實現(xiàn)三缸發(fā)動機停缸的可切換滾子搖臂技術(shù)，并已在福特車型上實現(xiàn)量產(chǎn)。此外，舍弗勒還在一臺測試發(fā)動機上進行了滾動停缸技術(shù)的測試。在該設計中，關(guān)閉的氣缸會不停地切換：每個氣缸在正常運行四個沖程之后（正常噴油點火），接下來的四個沖程不噴油不點火，下面再次正常運行四個沖程，如此循環(huán)。該樣機的進氣側(cè)采用了舍弗勒UniAir全可變氣門控制系統(tǒng)，排氣側(cè)采用了可切換氣門機構(gòu)，進一步減少了泵氣損失。測試結(jié)果顯示：基于具體的測試循環(huán)，滾動停缸技術(shù)與靜態(tài)停缸技術(shù)相比可以使油耗進一步降低2%，同時不會影響發(fā)動機的排放。舍弗勒在本次研討會上展示了這項技術(shù)。
如何提升變速箱系統(tǒng)的效率同樣也是舍弗勒本屆技術(shù)研討會關(guān)注的重點。舉例來說，在降低動力系統(tǒng)扭轉(zhuǎn)振動方面，離心擺式吸振器已經(jīng)被證明是一項有效的技術(shù)。不過，主動滑行逐漸成為今天車輛的一個發(fā)展趨勢，在該工況下，傳統(tǒng)的離心擺式吸振器無法發(fā)揮作用。為了讓駕駛員可以接受發(fā)動機的頻繁啟停操作，舍弗勒開發(fā)了全新的耦合擺，減振擺塊通過彈簧在圓周方向上相互支撐，避免產(chǎn)生沖擊。此外，舍弗勒還針對變速箱應用開發(fā)了一款新型超低摩擦軸承——角接觸滾子軸承（ARU）。該產(chǎn)品在設計上類似于圓錐滾子軸承，具有較高的承載能力和使用壽命。與圓錐滾子軸承不同的是，角接觸滾子軸承可以承受雙向軸向載荷，因此可應用于定位及非定位軸承布局。該設計的主要特點是低摩擦，因此進一步提升了傳統(tǒng)動力系統(tǒng)的效率。
