江蘇無錫2023年3月17日 /美通社/ -- 自2014年以來，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)駛上發(fā)展的快車道，新能源汽車產(chǎn)銷量及保有量逐年攀升。2022年我國新能源汽車市場滲透率達25.6%，在2030年前預計將達到50%，新能源汽車正逐漸成為家庭用車的首選。在這樣的背景下，目的地充電站將成為重要的充電場景。
目的地充電站，是指在新能源車主的日常生活區(qū)域內(nèi)建設充電基礎設施，例如在住宅社區(qū)、辦公區(qū)、產(chǎn)業(yè)園區(qū)、商超區(qū)、就醫(yī)區(qū)等生活區(qū)的停車場內(nèi)建設公共充電樁，從而讓新能源車主在停車高頻次的目的地實現(xiàn)"隨停隨充"。
不過，我國充電基礎設施整體還比較薄弱，距離"隨停隨充"的目標還有一段路要走。數(shù)據(jù)顯示，2021年我國公共車樁比和私人車樁比分別為7.13和5.17，按照這樣的發(fā)展勢頭，2025年中國充電樁缺口將達1398萬臺。另一方面，對于城市新能源車主而言，現(xiàn)實當中不僅僅是"充電難"的問題，甚至更基礎的停車都是個難題。尤其是在一二線城市，停車位資源本就不足，小區(qū)、CBD寫字樓、園區(qū)等通勤目的地充電停車位更是緊俏，再加之部分停車場缺乏數(shù)字化技術(shù)，車位和充電樁周轉(zhuǎn)率不足，這些都讓充電"難上加難"。
多重因素影響下，不少城市將目光投向了停充一體化解決方案。2022年4月，北京市發(fā)布的《北京市"十四五"時期能源發(fā)展規(guī)劃》就明確提出，推動居住區(qū)電動汽車停車、充電一體化發(fā)展，初步形成責任分擔、利益共享、多方參與的建設利用新模式，積極推動停充一體化建設發(fā)展。安徽省發(fā)展和改革委也下發(fā)《支持新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)提質(zhì)擴量增效若干政策》，提出"公共停車場配建充電基礎設施比例不低于35%，新建住宅小區(qū)及公共停車場車位應100%預留安裝條件。"
政策驅(qū)動之下，部分城市已經(jīng)走在了前頭。近年來，安徽省蚌埠市新能源電動汽車數(shù)量高速增長，隨著也帶來充電難、停車難等一系列問題。比如，市內(nèi)公共充電樁分屬于不同的運營公司管理，車主充電時需要下載相應的軟件；充電站、商場、園區(qū)、醫(yī)院等公共場所"分庭而治"，車主無法獲取最近的目的地充電信息……為此，朗新科技集團旗下眾暢科技攜手蚌埠市有關(guān)部門共同推進全市"智慧停車充電一體化平臺"建設。
眾暢科技利用數(shù)字化技術(shù)整合蚌埠全市公共停車位和充電樁資源，實現(xiàn)"停車+充電"一體化管理。在手機應用端，市民可以一覽全市公共停車位和充電樁的位置、空置情況、充電價格等信息，實現(xiàn)就近停車、按需充電的服務；車場運營方則充分享受平臺帶來的流量紅利，比如在夜間，可以利用"潮汐效應"實現(xiàn)錯峰停車，既提高車場綜合利用率，也便捷了附近居民的停車和充電剛需；城市管理者通過數(shù)字化大屏和數(shù)據(jù)分析，可以實時了解全市的靜態(tài)交通情況，為交通治理與資源規(guī)劃提供依據(jù)。
從新能源汽車產(chǎn)業(yè)的角度來看，停充一體化平臺更大的意義在于能夠縱向挖掘城市既有的充電基礎設施資源，讓供需匹配更精準，"一盤棋"解決停車和充電難題，而這或許就是新能源時代城市交通治理的一劑"良方"，為新能源產(chǎn)業(yè)良性發(fā)展和綠色城市建設添磚加瓦。
