Spirit AeroSystems Holdings, Inc.公布2011年第一季度財(cái)務(wù)業(yè)績(jī)

-- Spirit AeroSystems Holdings, Inc.公布2011年第一季度財(cái)務(wù)業(yè)績(jī)；營(yíng)收為10.50億美元，完全稀釋后每股盈余為0.24美元

•  2011年第一季度營(yíng)收為10.50億美元

•  經(jīng)營(yíng)盈余為7000萬(wàn)美元

• 完全稀釋后每股盈余為0.24美元；包括 CH-53K 費(fèi)用帶來(lái)的每股（0.14美元）的影響

• 現(xiàn)金與現(xiàn)金等價(jià)物為3.11億美元

• 未交付訂單總額約為282億美元

• 2011年財(cái)務(wù)預(yù)測(cè)保持不變

堪薩斯州威奇托2011年5月5日電 /美通社亞洲/ -- Spirit AeroSystems Holdings, Inc. (NYSE: SPR) 公布了2011年第一季度財(cái)務(wù)業(yè)績(jī)，由于大型商用飛機(jī)需求依然強(qiáng)勁，該公司取得了穩(wěn)固的核心經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)。

Spirit 的2011年第一季度營(yíng)收為10.50億美元，較上年同期的10.43億美元略有增長(zhǎng)，這主要是受機(jī)型組合的推動(dòng)。

經(jīng)營(yíng)盈余為7000萬(wàn)美元，上年同期為9300萬(wàn)美元，這是因?yàn)樵摴驹谠摷径却_認(rèn)了一筆用于 CH-53K 項(xiàng)目的2800萬(wàn)美元（合每股0.14美元）的稅前費(fèi)用，以及開(kāi)發(fā)787-9所產(chǎn)生的更高研發(fā)費(fèi)用。該季度凈盈余為3500萬(wàn)美元，合完全稀釋后每股0.24美元，而上年同期為5600萬(wàn)美元，合完全稀釋后每股0.40美元，這是因?yàn)樵摷径冗€包括了因更高的債務(wù)余額和有效稅率而產(chǎn)生的更高利息費(fèi)。（表1）

該公司總裁兼首席執(zhí)行官 Jeff Turner 表示：“我們的核心業(yè)務(wù)繼續(xù)有良好表現(xiàn)，而大型商用飛機(jī)市場(chǎng)依然強(qiáng)勁。第一季度，我們向多個(gè)客戶交付了250多架飛機(jī)的組件，包括向波音民用飛機(jī)集團(tuán) (Boeing Commercial Airplanes) 交付了6架787前機(jī)身?！?/p>

Turner 說(shuō)：“盡管 CH-53K 項(xiàng)目產(chǎn)生的額外費(fèi)用的增加令人失望，但有利于未來(lái)發(fā)展才是我們關(guān)注的重點(diǎn)。我們的方法就是根據(jù)這一軍用產(chǎn)品調(diào)整我們的某些商用飛機(jī)制造實(shí)踐，但是直到目前我們還沒(méi)有取得成功?！?/p>

Turner 總結(jié)說(shuō)：“2011年和2012年，我們將繼續(xù)投資擴(kuò)大我們的核心業(yè)務(wù)產(chǎn)能，同時(shí)推動(dòng)新項(xiàng)目完成開(kāi)發(fā)并進(jìn)入早期生產(chǎn)階段。展望未來(lái)，我們預(yù)計(jì)，隨著我們幫助為市場(chǎng)帶來(lái)新一代大型民用飛機(jī)和公務(wù)機(jī)，我們將受益于我們核心產(chǎn)品需求的增長(zhǎng)。”

截至2011年第一季度末，Spirit 的未交付訂單額保持穩(wěn)定，為282億美元。Spirit 根據(jù)產(chǎn)品合同價(jià)格、空客 (Airbus) 和波音 (Boeing) 公布的已確認(rèn)訂單未交付數(shù)量以及其他客戶的已確認(rèn)訂單數(shù)來(lái)計(jì)算其未交付訂單金額。

該公司確認(rèn)了 CH-53K 項(xiàng)目所產(chǎn)生的2800萬(wàn)美元（合每股0.14美元）的稅前費(fèi)用，從而使得該項(xiàng)目的開(kāi)發(fā)合約處于虧損狀態(tài)。該項(xiàng)目的額外成本與繼續(xù)推進(jìn)更傳統(tǒng)化的設(shè)計(jì)和構(gòu)建制造剩下6架測(cè)試機(jī)的方法這一決策有關(guān)。

Spirit 更新了其2011年第一季度的合約盈利能力預(yù)測(cè)，從而產(chǎn)生了凈額為稅前300萬(wàn)美元（合每股0.02美元）的不利累計(jì)追補(bǔ)調(diào)整，這主要與 A350 機(jī)翼開(kāi)發(fā)合約盈利能力預(yù)測(cè)的變化有關(guān)（其中部分被推進(jìn)系統(tǒng)部門生產(chǎn)力和效率的提高所抵消）。相比而言，Spirit 確認(rèn)了2010年第一季度800萬(wàn)美元的不利累計(jì)追補(bǔ)調(diào)整。

2011年第一季度經(jīng)營(yíng)現(xiàn)金流為-1.28億美元，而上年同期為-1.1億美元。相比而言，這反映了開(kāi)發(fā)項(xiàng)目庫(kù)存增加所帶來(lái)的營(yíng)運(yùn)資本的增加，這又被遞延營(yíng)收、債務(wù)期限和有利的稅收影響所部分抵消。（表2）

截至2011年第一季度末，現(xiàn)金余額為3.11億美元，較2010年末減少1.71億美元，這主要反映了生產(chǎn)速度提高和對(duì)新項(xiàng)目的繼續(xù)投資所產(chǎn)生的庫(kù)存增加。截至2011年第一季度末，該公司6.5億美元的循環(huán)信貸額度仍未使用。其中約有2000萬(wàn)美元被預(yù)留給財(cái)務(wù)信用證。截至第一季度末，債務(wù)余額為11.96億美元，較年末相對(duì)持平。

2011年第一季度末，該公司的信用評(píng)級(jí)保持不變，標(biāo)準(zhǔn)普爾 (Standard & Poor's) 預(yù)期穩(wěn)定，評(píng)級(jí)為 BB 級(jí)，穆迪 (Moody’s) 投資者部門預(yù)期穩(wěn)定，評(píng)級(jí)為 Ba2 級(jí)。

財(cái)務(wù)業(yè)績(jī)展望

基于2011年交付485至500架波音飛機(jī)的預(yù)測(cè)；B787可望交付的預(yù)測(cè)；2011年交付約520至530架空客飛機(jī)的預(yù)測(cè)；Spirit 對(duì)其它客戶生產(chǎn)活動(dòng)的內(nèi)部預(yù)測(cè)；非生產(chǎn)營(yíng)收預(yù)測(cè)；以及外匯匯率保持在2010年下半年水平的預(yù)測(cè)，Spirit 2011年全年的營(yíng)收預(yù)測(cè)保持不變，預(yù)計(jì)將介于45億美元和47億美元之間。

2011年完全稀釋后每股盈余預(yù)測(cè)保持不變，預(yù)計(jì)將介于1.70美元至1.90美元之間，反映出某些核心項(xiàng)目銷量的增長(zhǎng)以及生產(chǎn)力和效率的提高。

扣除資本支出后，經(jīng)營(yíng)現(xiàn)金流預(yù)測(cè)保持不變，預(yù)計(jì)將總計(jì)為-2.5億美元，資本支出約為3.25億美元。

2011年的實(shí)際稅率預(yù)測(cè)保持不變，預(yù)計(jì)將介于31%和32%之間。（表3）

該公司財(cái)務(wù)業(yè)績(jī)預(yù)測(cè)的風(fēng)險(xiǎn)包括：787交付數(shù)量；高于預(yù)期的一次性和經(jīng)常性項(xiàng)目開(kāi)發(fā)成本；中程商務(wù)機(jī)市場(chǎng)的風(fēng)險(xiǎn)；能否達(dá)到預(yù)期的生產(chǎn)力和成本改進(jìn)目標(biāo)；以及能否完成787合同修訂。

有關(guān)前瞻性陳述的警戒性聲明

本新聞稿中包含“前瞻性陳述”。這些前瞻性陳述反映了該公司當(dāng)前對(duì)未來(lái)事件的預(yù)期或預(yù)測(cè)。前瞻性陳述一般可通過(guò)以下一些前瞻性的措辭加以辨別，如“可能”、“將”、“預(yù)計(jì)”、“預(yù)期”、“打算”、“估計(jì)”、“相信”、“預(yù)測(cè)”、“繼續(xù)”、“計(jì)劃”、“預(yù)見(jiàn)”或其它類似詞語(yǔ)，或這些詞語(yǔ)的否定形式，除非文意另有所指。這些陳述反映的是該公司管理層對(duì)未來(lái)事件的當(dāng)前觀點(diǎn)，并且受一些已知及未知風(fēng)險(xiǎn)和不確定因素的影響。該公司的實(shí)際業(yè)績(jī)可能與這些前瞻性陳述中預(yù)測(cè)的結(jié)果產(chǎn)生重大出入。因此，該公司提醒投資者不要過(guò)度依賴這些前瞻性陳述?？赡軐?dǎo)致實(shí)際結(jié)果與前瞻性陳述產(chǎn)生重大出入以及評(píng)估該公司前景時(shí)應(yīng)當(dāng)考慮的重要因素包括，但不限于：該公司繼續(xù)壯大業(yè)務(wù)和執(zhí)行增長(zhǎng)戰(zhàn)略的能力（包括新項(xiàng)目的時(shí)間安排和執(zhí)行情況）；該公司履行義務(wù)和管理與其新的民用和商務(wù)飛機(jī)開(kāi)發(fā)項(xiàng)目及相關(guān)經(jīng)常性生產(chǎn)有關(guān)的成本的能力；某些波音飛機(jī)（包括但不僅限于 B737、B747、B767 和 B777 項(xiàng)目）以及空客 A320 和 A380 項(xiàng)目生產(chǎn)速度放緩的可能性（這可能受到全球經(jīng)濟(jì)持續(xù)疲軟、民航領(lǐng)域面臨經(jīng)濟(jì)挑戰(zhàn)、商業(yè)和消費(fèi)者信心低迷以及全球金融和信貸市場(chǎng)持續(xù)動(dòng)蕩的不利影響，包括但不僅限于歐洲主權(quán)債務(wù)問(wèn)題）；無(wú)法解決與波音之間有關(guān) B787 項(xiàng)目一次性和經(jīng)常性成本的重大訴訟；因全球經(jīng)濟(jì)衰退所導(dǎo)致的商務(wù)噴氣機(jī)生產(chǎn)速度不斷下降和客戶取消或推遲訂單；波音 B787 和空客 A350 XWB（超寬體）新飛機(jī)項(xiàng)目的認(rèn)證及交付等重大事件的順利完成和及時(shí)執(zhí)行（包括空客 A350 XWB 首飛、獲得必要的監(jiān)管批準(zhǔn)和客戶是否遵守他們公布的計(jì)劃表）；該公司與更多客戶達(dá)成供應(yīng)協(xié)議的能力以及與兩大客戶（波音、空客）及其他客戶之間的現(xiàn)有供應(yīng)協(xié)議中的各方履行協(xié)議要求的能力和客戶拖欠付款的風(fēng)險(xiǎn)；客戶訂單取消、延期或減少或勞資糾紛、恐怖活動(dòng)對(duì)波音和空客飛機(jī)生產(chǎn)帶來(lái)的任何負(fù)面影響；疾病或流行性疾病的爆發(fā)對(duì)航空需求或該公司業(yè)務(wù)產(chǎn)生的任何不利影響；養(yǎng)老金計(jì)劃資產(chǎn)收益和未來(lái)養(yǎng)老金債務(wù)貼現(xiàn)率變化的影響；該公司獲得其它資金或再融資債務(wù)的能力；來(lái)自原始設(shè)備制造商和其他飛機(jī)構(gòu)件供應(yīng)商的競(jìng)爭(zhēng)；美國(guó)國(guó)內(nèi)外政府法律法規(guī)的影響，如美國(guó)出口管制法、諸如《反海外腐敗法》(Foreign Corrupt Practices Act) 之類的反腐敗法、環(huán)境法和代理法規(guī)；原材料和購(gòu)置組件的成本和可用性；該公司能否成功延長(zhǎng)與工會(huì)簽署的主要集體協(xié)商合同或就這些合同與工會(huì)重新協(xié)商；能否招聘和留住優(yōu)秀員工以及維系與代表眾多員工的工會(huì)之間的關(guān)系；美國(guó)及其他國(guó)家政府在國(guó)防方面的開(kāi)支；該公司現(xiàn)金流和借款額度無(wú)法滿足更多資本需求或支付其債務(wù)利息和本金的可能性，以及該公司無(wú)法獲得其它資金或再融資債務(wù)的可能性；如果利率大幅提高，該公司的現(xiàn)有高級(jí)擔(dān)保循環(huán)信貸額度可能需要支付更高利息；該公司利率和外匯避險(xiǎn)計(jì)劃的有效性；當(dāng)前或未來(lái)訴訟和監(jiān)管措施的結(jié)果或影響；該公司可能面臨的產(chǎn)品責(zé)任和保修索賠。以上列舉的因素并不詳盡，該公司無(wú)法預(yù)知一切可能令實(shí)際結(jié)果與前瞻性陳述大相徑庭的因素。這些因素僅述及截至發(fā)稿日期的情況，可能出現(xiàn)一些新的因素或上述因素的變化可能會(huì)對(duì)該公司的業(yè)務(wù)產(chǎn)生影響。與其它任何預(yù)測(cè)和預(yù)期一樣，這些陳述固然會(huì)受到不確定因素和情況變化的影響。若非法律要求，該公司概不承擔(dān)根據(jù)新信息、未來(lái)事件或其它情況公開(kāi)更新或修改任何前瞻性陳述的義務(wù)。敬請(qǐng)讀者仔細(xì)查看該公司2010年 10-K 表年報(bào)中的“風(fēng)險(xiǎn)因素”部分，獲取有關(guān)這些因素及其它可能影響該公司業(yè)務(wù)的因素的更完整討論。

附錄

部門業(yè)績(jī)

機(jī)身系統(tǒng)

2011年第一季度，機(jī)身系統(tǒng)部門營(yíng)收為5.28億美元，較上年同期增長(zhǎng)2.3%，這主要是受機(jī)型組合的推動(dòng)。2011年第一季度，該部門的經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)率為8.9%，而2010年同期為14.7%。2011年第一季度，該部門在 CH-53K 項(xiàng)目上實(shí)現(xiàn)的不利稅前費(fèi)用為2800萬(wàn)美元。相比而言，2010年第一季度的不利稅前累計(jì)追補(bǔ)調(diào)整為500萬(wàn)美元。

推進(jìn)系統(tǒng)

2011年第一季度，推進(jìn)系統(tǒng)部門營(yíng)收為2.73億美元，較上年同期相對(duì)持平。2011年第一季度，該部門的經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)率為14.9%，而2010年第一季度為12.2%，這主要是受生產(chǎn)力和效率提高以及零件市場(chǎng)銷量增長(zhǎng)的推動(dòng)。2011年第一季度，該部門實(shí)現(xiàn)的有利稅前累計(jì)追補(bǔ)調(diào)整為300萬(wàn)美元。

機(jī)翼系統(tǒng)

2011年第一季度，機(jī)翼系統(tǒng)部門營(yíng)收為2.45億美元，較上年同期下降1.6%，這主要是受機(jī)型組合的推動(dòng)。2011年第一季度，該部門的經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)率為7.1%，而2010年同期為7.6%。2011年第一季度，該部門實(shí)現(xiàn)的不利稅前累計(jì)追補(bǔ)調(diào)整為600萬(wàn)美元，這主要是受與 A350 機(jī)翼開(kāi)發(fā)合同積壓訂單相關(guān)的更多工程成本的推動(dòng)。相比而言，2010年第一季度的不利稅前累計(jì)追補(bǔ)調(diào)整為300萬(wàn)美元。

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