荷蘭霍夫多普2013年4月9日電 /美通社/ --
本年度亮點(diǎn)：
全球領(lǐng)先的輕資產(chǎn)型供應(yīng)鏈管理公司之一 CEVA Group Plc（簡(jiǎn)稱“基華物流”或“公司”）于今日公布截至2012年12月31日全年初步未經(jīng)審計(jì)的業(yè)績(jī)?；A物流的營(yíng)業(yè)收入增長(zhǎng)4.8%，而貨運(yùn)管理和合同物流兩個(gè)業(yè)務(wù)領(lǐng)域經(jīng)調(diào)整的息稅折攤前利潤(rùn)受到了經(jīng)濟(jì)條件的不利影響。
基華物流首席執(zhí)行官 Marvin O. Schlanger 說道：“這對(duì)于全球物流行業(yè)而言都是艱難時(shí)期，基華物流也未能避免這些壓力的影響。雖然我們的營(yíng)業(yè)收入顯示出增長(zhǎng)，但我們?cè)谪涍\(yùn)管理和合同物流兩個(gè)領(lǐng)域的息稅折攤前利潤(rùn)出現(xiàn)大幅下降。業(yè)績(jī)不如人意，我們已經(jīng)采取措施以扭轉(zhuǎn)盈利能力的下降趨勢(shì)。我們將繼續(xù)采取必要行動(dòng)，以達(dá)到令人滿意的盈利水平?！?/p>
截至12月31日的年度
| 重要財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)（百萬(wàn)歐元） | 實(shí)際匯率 | ||
| 2011 | 2012 | 變動(dòng) | |
| 營(yíng)收 | 6,895 | 7,224 | 4.8% |
| 經(jīng)調(diào)整的息稅折攤前利潤(rùn)[1], [2] | 321 | 251 | (21.8%) |
[1] 所有息稅折攤前利潤(rùn)均為經(jīng)調(diào)整的息稅折攤前利潤(rùn)。
[2] 息稅折攤前利潤(rùn)不包括重大非經(jīng)常性項(xiàng)目的影響，例如重組和特定的法律費(fèi)用。
營(yíng)業(yè)收入達(dá)到72.24億歐元，增長(zhǎng)4.8%，創(chuàng)下公司記錄。按恒定匯率計(jì)算，營(yíng)業(yè)收入同比持平。貨運(yùn)管理業(yè)務(wù)的營(yíng)業(yè)收入增長(zhǎng)6%，各地區(qū)海運(yùn)的穩(wěn)健業(yè)績(jī)抵消了航空貨運(yùn)量（尤其是運(yùn)出亞洲的貨運(yùn)量）的減少。公司合同物流業(yè)務(wù)的收入反映了各主要市場(chǎng)的疲軟狀況，在南歐尤為明顯，但亞太地區(qū)強(qiáng)勁表現(xiàn)對(duì)此進(jìn)行了補(bǔ)償。
在扣減具體項(xiàng)目之前的息稅折攤前利潤(rùn)（經(jīng)調(diào)整的息稅折攤前利潤(rùn)）下降21.8%至2.51億歐元（2011年為3.21億歐元）。按恒定匯率計(jì)算，息稅折攤前利潤(rùn)下降28.0%。2012年貨運(yùn)管理經(jīng)調(diào)整的息稅折攤前利潤(rùn)較2011年下降17.7%，其中部分原因在于模式轉(zhuǎn)變?yōu)楹＿\(yùn)導(dǎo)致競(jìng)爭(zhēng)更激烈，以及航空貨運(yùn)量疲軟。2012年合同物流業(yè)務(wù)經(jīng)調(diào)整的息稅折攤前利潤(rùn)下降24.4%，該業(yè)務(wù)受到經(jīng)濟(jì)持續(xù)低迷的不利影響，各主要市場(chǎng)業(yè)務(wù)量減少，尤其是南歐地區(qū)。
本年度凈運(yùn)營(yíng)資本增長(zhǎng)至(6700萬(wàn))歐元（2011年為(7600萬(wàn))歐元），主要由于2012年底小幅增長(zhǎng)的貿(mào)易應(yīng)收賬款和應(yīng)計(jì)收入盈余被貿(mào)易應(yīng)付賬款的增長(zhǎng)部分抵消。2012年12月31日，上行空間為2.96億歐元（2011年12月31日為2.9億歐元）。2013年3月31日，公司總上行空間約為2億歐元。
集團(tuán)年度業(yè)績(jī)
| 百萬(wàn)歐元 | 2012財(cái)年實(shí)際值 | 2011財(cái)年實(shí)際值 | 2012年迄今為止實(shí)際值對(duì)比2011年 |
| 貨運(yùn)管理 | 3,342 | 3,152 | 6% |
| 合同物流 | 3,882 | 3,743 | 4% |
| 收入 | 7,224 | 6,895 | 5% |
| 貨運(yùn)管理 | 102 | 124 | (18%) |
| 合同物流 | 149 | 197 | (24%) |
| 經(jīng)調(diào)整的息稅折攤前利潤(rùn) | 251 | 321 | (22%) |
| 貨運(yùn)管理 | 3.1% | 3.9% | |
| 合同物流 | 3.8% | 5.3% | |
| 經(jīng)調(diào)整的息稅折攤前利潤(rùn)率(%) | 3.5% | 4.7% | |
| 百萬(wàn)歐元 @ 實(shí)際匯率 | 全年 | |
| 2012 | 2011 | |
| 經(jīng)調(diào)整的息稅折攤前利潤(rùn) | 251 | 321 |
| 凈營(yíng)運(yùn)資本變化 | (9) | 22 |
| 凈資本支出 | (89) | (68) |
| 稅收 | (31) | (30) |
| 凈融資成本 | (284) | (225) |
| 小計(jì) | (162) | 20 |
| 其他重大變動(dòng)： | ||
| 退休福利 | (9) | (8) |
| 具體項(xiàng)目 | (78) | (76) |
| 出售財(cái)產(chǎn)、廠房和設(shè)備的凈收入 | 15 | 8 |
| 其他 | (7) | (38) |
| 其他重大變動(dòng)： | (79) | (114) |
| 融資前現(xiàn)金流 | (241) | (94) |
所有評(píng)論均基于實(shí)際業(yè)績(jī)結(jié)果，除非另有說明。
基華物流 -- Making business flow
基華物流是世界領(lǐng)先的輕資產(chǎn)性供應(yīng)鏈管理公司，為大中型國(guó)內(nèi)和跨國(guó)公司設(shè)計(jì)與實(shí)施領(lǐng)先的供應(yīng)鏈解決方案?；A物流的全球整合網(wǎng)絡(luò)包括遍布160多個(gè)國(guó)家分級(jí)機(jī)構(gòu)以及50,000多名員工；一切都致力于一如既往地運(yùn)用其業(yè)務(wù)專長(zhǎng)為不同領(lǐng)域提供優(yōu)秀的運(yùn)營(yíng)和供應(yīng)鏈解決方案。在2012年12月31日截止的財(cái)年中，集團(tuán)公布初步未經(jīng)審計(jì)營(yíng)收為72億歐元。如需了解更多信息，請(qǐng)?jiān)L問網(wǎng)站：http://www.cevalogistics.com 。
未經(jīng)審計(jì)業(yè)績(jī)的初步性質(zhì)
我們還未最終確定截至2012年12月31日的2012全年財(cái)務(wù)業(yè)績(jī)。本文所載初步預(yù)估財(cái)務(wù)業(yè)績(jī)未經(jīng)任何方審計(jì)或?qū)彶椋òɑA物流的獨(dú)立會(huì)計(jì)師），還有待修改，基華物流完成第四季度和截至2012年12月31日的全年財(cái)務(wù)結(jié)算和財(cái)務(wù)報(bào)表需要進(jìn)行必要的會(huì)計(jì)和財(cái)務(wù)報(bào)告流程（包括但不限于基華物流的獨(dú)立會(huì)計(jì)師的審計(jì)），最終業(yè)績(jī)?nèi)Q于這些流程的完成。 結(jié)算程序、編制財(cái)務(wù)報(bào)表和審計(jì)可能導(dǎo)致重大變動(dòng)。上述初步預(yù)估的財(cái)務(wù)業(yè)績(jī)由管理層編制。雖然初步預(yù)估基于一系列估計(jì)和假設(shè)（包括持續(xù)經(jīng)營(yíng)估值），這些估計(jì)和假設(shè)會(huì)受到重大商業(yè)波動(dòng)、經(jīng)濟(jì)條件和競(jìng)爭(zhēng)力不確定因素和或有事項(xiàng)的影響，而且其中很多事項(xiàng)不在我們的控制范圍內(nèi)，但管理層已盡其所知，認(rèn)為初步預(yù)估是基于合理的基礎(chǔ)上編制而成，代表了我們的預(yù)期業(yè)績(jī)。但是，由于該信息為初步結(jié)果，主觀性較強(qiáng)，不應(yīng)作為我們未來實(shí)際業(yè)績(jī)的指示。我們不會(huì)更新或修改初步預(yù)估以反映未來事件?；A物流不久以后將向債券投資者提供關(guān)于其初步未審計(jì)業(yè)績(jī)的附加信息，并在信息可用時(shí)在基華物流網(wǎng)站的債券持有者板塊進(jìn)行公布。
安全港聲明
本新聞稿可能包含前瞻性陳述。這些陳述包括但不限于有關(guān)行業(yè)展望的討論，公司有關(guān)業(yè)務(wù)業(yè)績(jī)、流動(dòng)性和資本資源、對(duì)2012年和今后指導(dǎo)的預(yù)期，以及其他非歷史性陳述。這些陳述可根據(jù)詞語(yǔ)的使用，例如“相信”、“期望”、“預(yù)期”、“打算”、“計(jì)劃”、“繼續(xù)”、“估計(jì)”、“預(yù)測(cè)”、“規(guī)劃”、“預(yù)計(jì)”等類似表達(dá)來識(shí)別。 所有前瞻性陳述均只基于此新聞發(fā)表之日管理的目前預(yù)期與期望，并且除上文提到的假設(shè)外，還有一些可能導(dǎo)致實(shí)際結(jié)果和發(fā)展情況與這些前瞻性陳述的實(shí)際表達(dá)或暗示有本質(zhì)差異的因素，包括地方和國(guó)家經(jīng)濟(jì)、信譽(yù)和資本市場(chǎng)狀況的影響，我們所在行業(yè)的衰退（包括汽車行業(yè)和空運(yùn)行業(yè)），與公司全球運(yùn)營(yíng)相關(guān)的風(fēng)險(xiǎn)，燃油價(jià)格波動(dòng)和上漲，公司大量負(fù)債，債務(wù)協(xié)議中的限制，以及無法展開有效競(jìng)爭(zhēng)的風(fēng)險(xiǎn)。有關(guān)公司及其業(yè)務(wù)的更多信息，包括可能對(duì)公司財(cái)政業(yè)績(jī)產(chǎn)生重大影響的因素，均包含在公司網(wǎng)站上的公司年度和季度報(bào)告中，強(qiáng)烈鼓勵(lì)投資者參閱這些報(bào)告。如果這些風(fēng)險(xiǎn)或不確定性中的一個(gè)或多個(gè)成為現(xiàn)實(shí)，或此類發(fā)展導(dǎo)致的結(jié)果惡化，或假設(shè)被證明為不正確，則實(shí)際結(jié)果可能會(huì)與預(yù)測(cè)或預(yù)期出現(xiàn)本質(zhì)差異?；A不承擔(dān)因新信息、未來事件或其它任何因素出現(xiàn)而公開更新或修訂此類聲明的意向或義務(wù)。
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