上海2017年8月30日電 /美通社/ --隨著我國(guó)汽車(chē)保有量和消費(fèi)者車(chē)輛換購(gòu)頻率的上升，二手車(chē)市場(chǎng)規(guī)模不斷擴(kuò)大。2017上半年，全國(guó)二手車(chē)?yán)塾?jì)交易量達(dá)到了583.71萬(wàn)輛，同比狂增21.53%，交易額達(dá)到了歷史較高的3896億元。但與歐美發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)的二手車(chē)市場(chǎng)尚處于起步階段，一系列復(fù)雜因素制約著二手車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展。
在中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)舉辦的2017中國(guó)二手車(chē)大會(huì)上，全球領(lǐng)先的市場(chǎng)研究和咨詢(xún)公司J.D. Power（君迪）中國(guó)區(qū)副總裁兼董事總經(jīng)理梅松林博士，就中美二手車(chē)市場(chǎng)差異、制約中國(guó)二手車(chē)發(fā)展的“五大攔路虎”以及如何打造一個(gè)公正透明的第三方二手車(chē)估值平臺(tái)等話(huà)題，進(jìn)行了深入闡述。梅松林認(rèn)為，中國(guó)的二手車(chē)市場(chǎng)是一片“有待挖掘的富礦”，但只有把區(qū)域限遷、稅制不統(tǒng)一、金融支持力度低、融資租賃比例低、交易信息不透明這“五大攔路虎”一一鏟除，二手車(chē)市場(chǎng)才能迎來(lái)真正的春天。
中國(guó)經(jīng)銷(xiāo)商的下一輪利潤(rùn)推動(dòng)，要靠二手車(chē)
中國(guó)的新車(chē)銷(xiāo)量早在2010年已經(jīng)超越美國(guó)位居全球之首，此后兩國(guó)新車(chē)銷(xiāo)量差距越來(lái)越大。中國(guó)在新車(chē)銷(xiāo)量方面雖遙遙領(lǐng)先，但在二手車(chē)銷(xiāo)售方面還只是“小個(gè)子”。2016年，美國(guó)二手車(chē)銷(xiāo)量高達(dá)4100萬(wàn)臺(tái)，而中國(guó)二手車(chē)銷(xiāo)量只有1000萬(wàn)臺(tái)，僅占美國(guó)的1/4。中國(guó)二手車(chē)銷(xiāo)量是新車(chē)銷(xiāo)量的42%，美國(guó)正好反過(guò)來(lái)，新車(chē)銷(xiāo)量差不多是二手車(chē)銷(xiāo)量的42%。
此外，中美二手車(chē)交易價(jià)格差異也很大。2016年，美國(guó)二手車(chē)均價(jià)為135,225元，中國(guó)二手車(chē)均價(jià)只有24,796元。這是因?yàn)槊绹?guó)很多二手車(chē)來(lái)自于租賃市場(chǎng)，車(chē)齡只有3年的次新車(chē)價(jià)值相對(duì)較高。
在美國(guó)，二手車(chē)是經(jīng)銷(xiāo)商業(yè)務(wù)的主要貢獻(xiàn)者，且發(fā)展成熟，零售渠道多樣。美國(guó)汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商聯(lián)合會(huì) (NADA) 的數(shù)據(jù)顯示，2015年，全美每家經(jīng)銷(xiāo)商的二手車(chē)部門(mén)平均凈利潤(rùn)為71,265美元，比新車(chē)部門(mén)高出73%。
早期中國(guó)經(jīng)銷(xiāo)商主要依靠新車(chē)銷(xiāo)售來(lái)推動(dòng)利潤(rùn)增長(zhǎng)，隨后轉(zhuǎn)向售后服務(wù)和零配件，以及金融和保險(xiǎn)。“真正美好的明天要靠第四輪利潤(rùn)推動(dòng)，也就是二手車(chē)，過(guò)去9年中，二手車(chē)對(duì)經(jīng)銷(xiāo)商利潤(rùn)的貢獻(xiàn)率從微不足道的2%增長(zhǎng)到5%，還有巨大的成長(zhǎng)潛力和發(fā)展空間。”梅松林博士表示。
中國(guó)二手車(chē)發(fā)展的“五大攔路虎”
各路經(jīng)營(yíng)主體進(jìn)入二手車(chē)市場(chǎng)，正是看中了二手車(chē)的未來(lái)潛力，但二手車(chē)真正要發(fā)展起來(lái)，五個(gè)問(wèn)題非解決不可。
首先是區(qū)域限遷。今年3月，《商務(wù)部辦公廳 公安部辦公廳 環(huán)境保護(hù)部辦公廳關(guān)于請(qǐng)?zhí)峁┤∠周?chē)限制遷入政策落實(shí)情況的函》發(fā)布，要求取消限制二手車(chē)遷入政策，并明確地方政府是這項(xiàng)工作的責(zé)任主體。此前，國(guó)家機(jī)關(guān)多次發(fā)出解除二手車(chē)限遷的專(zhuān)項(xiàng)通知。但到目前為止，仍然有拒不執(zhí)行“解除限遷”政策的地方政府。
其次是稅收政策。中國(guó)目前的二手車(chē)交易中，非個(gè)人銷(xiāo)售二手車(chē)都必須以車(chē)輛銷(xiāo)售全額為稅基繳納交易稅，而其他一些成熟市場(chǎng)則是按差額計(jì)稅。在我國(guó)現(xiàn)行稅收政策下，實(shí)體經(jīng)銷(xiāo)公司經(jīng)營(yíng)負(fù)擔(dān)重，消費(fèi)者會(huì)因較高的消費(fèi)成本對(duì)二手車(chē)交易望而卻步，導(dǎo)致二手車(chē)市場(chǎng)發(fā)展受限。
第三，金融支持。不論新車(chē)市場(chǎng)還是二手車(chē)市場(chǎng)，金融支持都是撬動(dòng)市場(chǎng)快速發(fā)展的有力杠桿。但現(xiàn)狀是，二手車(chē)貸款資金供應(yīng)方少于新車(chē)貸款資金供應(yīng)方，且無(wú)論是批發(fā)融資還是個(gè)人貸款，二手車(chē)貸款利率都普遍高于新車(chē)貸款。
第四，購(gòu)買(mǎi)方式。融資租賃在歐美市場(chǎng)很流行，但中國(guó)企業(yè)和個(gè)人以融資租賃方式購(gòu)買(mǎi)車(chē)輛還處于起步階段，比例遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于美國(guó)和歐洲市場(chǎng)。融資租賃不僅能促進(jìn)新車(chē)的流通，更是高品質(zhì)二手車(chē)的重要來(lái)源。此外，中國(guó)消費(fèi)者對(duì)二手車(chē)的接受程度很低，根據(jù)J.D. Power中國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)售滿(mǎn)意度研究（SSI）顯示，二次購(gòu)車(chē)者中，過(guò)去四年中曾考慮過(guò)購(gòu)買(mǎi)二手車(chē)的比例是5%左右；首次購(gòu)車(chē)的消費(fèi)者中，只有3.9%曾經(jīng)考慮過(guò)購(gòu)買(mǎi)二手車(chē)，不僅比例很低，而且過(guò)去幾年比例還下降了，2015年是5.9%，2017年降低到3.7%。
第五，交易信息。車(chē)況和車(chē)價(jià)不透明，一車(chē)一價(jià)，消費(fèi)者在交易過(guò)程中心存顧慮，信息不對(duì)稱(chēng)導(dǎo)致市場(chǎng)潛力沒(méi)有得到完全釋放。消費(fèi)者迫切需要透明的、各方信任的、可靠的第三方估值機(jī)構(gòu)。
二手車(chē)市場(chǎng)需要公正、透明的第三方估值機(jī)構(gòu)
要促進(jìn)二手車(chē)行業(yè)的發(fā)展，一個(gè)公正、可靠的第三方估值機(jī)構(gòu)非常重要。美國(guó)UCG（二手車(chē)指南）就是一家專(zhuān)門(mén)從事二手車(chē)估值的機(jī)構(gòu)。UCG業(yè)務(wù)最初由NADA（美國(guó)經(jīng)銷(xiāo)商協(xié)會(huì)） 于1933年成立， 歷經(jīng)80多年的發(fā)展，已成為美國(guó)市場(chǎng)領(lǐng)先的面向企業(yè)的二手車(chē)評(píng)估數(shù)據(jù)服務(wù)提供商。2015年，J.D. Power向NADA全資收購(gòu)了UCG，使其成為J.D. Power旗下數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)的重要組成部分。
二手車(chē)估值取決于兩個(gè)方面，一是充足的數(shù)據(jù)來(lái)源，二是科學(xué)的模型。UCG數(shù)據(jù)系統(tǒng)中，有一億條二手車(chē)交易信息，如此龐大的交易信息主要來(lái)自?xún)蓚€(gè)方面：一個(gè)是Auction Net拍賣(mài)網(wǎng)，拍賣(mài)網(wǎng)由美國(guó)經(jīng)銷(xiāo)商協(xié)會(huì)和美國(guó)汽車(chē)拍賣(mài)協(xié)會(huì)共同成立，涵蓋了80%的面向經(jīng)銷(xiāo)商的批發(fā)拍賣(mài)交易；第二個(gè)信息來(lái)源是PIN (Power Information Network)，PIN涵蓋了美國(guó)50%的車(chē)輛交易數(shù)據(jù)，其中很多都是二手車(chē)置換信息。Auction Net和PIN合在一起，就形成了UCG的龐大信息來(lái)源。而模型與專(zhuān)業(yè)分析師的相互配合，則能不斷地修正、調(diào)整模型。
經(jīng)過(guò)80多年的發(fā)展，UCG已經(jīng)在美國(guó)確定了足夠的權(quán)威性，UCG在美國(guó)市場(chǎng)的主要用戶(hù)包括絕大多數(shù)貸款機(jī)構(gòu)，所有的美國(guó)特許經(jīng)銷(xiāo)商，10余家廠(chǎng)家/專(zhuān)屬金融公司，前十位保險(xiǎn)商以及全美前兩大租賃車(chē)隊(duì)公司。
“J.D. Power正積極進(jìn)行多方合作，致力于將這一套經(jīng)驗(yàn)和模型帶到中國(guó)，”梅松林博士表示：“J.D. Power已與中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)達(dá)成協(xié)議，廣泛收集市場(chǎng)交易數(shù)據(jù)，打造中國(guó)二手車(chē)指南，為市場(chǎng)提供準(zhǔn)確、透明的二手車(chē)交易信息?！蹦壳?，UCG已在中國(guó)開(kāi)始試運(yùn)營(yíng)，并計(jì)劃于2018年正式投入使用。
二手車(chē)估值平臺(tái)的建立，離不開(kāi)全行業(yè)的通力合作，J.D. Power愿意與經(jīng)銷(xiāo)商、車(chē)商、交易市場(chǎng)和系統(tǒng)服務(wù)提供商合作，共同創(chuàng)建一個(gè)行業(yè)共享的二手車(chē)估值平臺(tái)。此外，J.D. Power的行業(yè)聯(lián)合研究、定制研究、零售咨詢(xún)等業(yè)務(wù)部門(mén)，也能夠?yàn)榻?jīng)銷(xiāo)商提供綜合解決方案，幫助經(jīng)銷(xiāo)商和車(chē)商更好地識(shí)別二手車(chē)發(fā)展的機(jī)遇和風(fēng)險(xiǎn)，規(guī)劃二手車(chē)業(yè)務(wù)，迎接二手車(chē)市場(chǎng)更加美好的明天。
