北京2010年1月19日電 /美通社亞洲/ -- 北京時間1月13日5時53分，海地發(fā)生了里氏7.3級強震，首都太子港幾成廢墟。地震發(fā)生后，中國政府高度關(guān)注，決定派出救援包機緊急前往海地。北京時間1月13日上午11時，國航接到有關(guān)部門緊急命令，公司上下高度重視，立即進入準備程序。國航總裁蔡劍江、副總裁宋志勇、總飛行師徐傳鈺等坐陣現(xiàn)場，一個小時內(nèi)包括飛行、乘務(wù)、機務(wù)、安保等人員在內(nèi)的機組就集結(jié)到位，A330飛機也到達指定位置進行航前維護。由于要飛越多個國家的領(lǐng)空，運行、商務(wù)、地面保障等部門也開始了各種緊鑼密鼓的協(xié)調(diào)工作，飛行申請、航線資料、通訊支持、護照簽證等相關(guān)工作環(huán)環(huán)相扣快速辦理。
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據(jù)執(zhí)行這次包機任務(wù)的帶隊機長國航飛行總隊一大隊副大隊長李航介紹，此次飛行時間緊迫，航線距離極長，且地處加勒比海地區(qū)的海地在此季節(jié)上空多對流天氣，震后情況非常復(fù)雜，目的地機場通訊及導(dǎo)航存在許多不確定因素，給執(zhí)行這次任務(wù)的機組帶來極大挑戰(zhàn)。
在國航各部門成員的不懈努力下，經(jīng)過數(shù)小時的準備和等待，20時25分左右，搭載68名救援隊員、20余噸救援物資以及3條救援犬的救援包機終于從首都國際機場安全起飛。北京時間14日15時8分，在克服了各種惡劣條件，經(jīng)過了15000公里的航程，空中飛行17個小時的長途跋涉后，包機終于安全抵達海地太子港機場。
-- 地面服務(wù)：快速反應(yīng) 協(xié)調(diào)聯(lián)動
執(zhí)行此次緊急任務(wù)的飛機，是國航從既有航班任務(wù)中緊急抽調(diào)出來的飛機號為 B6076的 A330-200型客機，機齡新、性能好，是適合洲際飛行的寬體飛機，可以讓救援隊員得到充分的休息，機身彩繪的中國牡丹象征著吉祥，國航也希望通過它給災(zāi)難中的海地帶去一份祝福。
地面服務(wù)部作為國航北京航站的主要保障單位，承擔起了此次救援緊急飛行的地面保障任務(wù)。地服接到上級通知后高度重視，迅速做出反應(yīng)，第一時間召集樞紐運行、載重平衡、旅客服務(wù)、行李服務(wù)、站坪運行等部門負責人，對此次保障工作進行了動員和布置，要求盡快落實保障方案和人員、設(shè)備調(diào)配，做好相互之間的協(xié)調(diào)聯(lián)動。
隨即，地服 HCC 指揮中心迅速與公司 AOC 聯(lián)系，獲取了此次緊急飛行的相關(guān)資料和信息，并將此航班作為重點保障航班進行全程監(jiān)控。地服當日值班的指揮長快速前往現(xiàn)場，按照救災(zāi)包機的出港需要，協(xié)調(diào)地服站坪運行部門將執(zhí)行此次任務(wù)的 B6076飛機從原機位拖拽至出港機位。在此過程中，地服 HCC 指揮中心了解到飛機內(nèi)尚有剩余油量25噸，立即通知油料部門對飛機進行補油作業(yè)，并對機上供應(yīng)品、航食等物品的配送工作進行了協(xié)調(diào)。
17:30左右，滿載著救援物資的10余輛大卡車陸續(xù)抵達機場，已經(jīng)提前在寒風中待命地服行李裝卸人員立即投入工作。由于時間緊迫，再加上救援物資分批到達，地服決定在物資通過安檢后直接在現(xiàn)場將物資裝入集裝器內(nèi)，并進行現(xiàn)場稱重后裝上飛機。與正常的托運行李、貨物的裝載相比，救援物資的裝載難度要高出很多，因為救援物資中包含了大量的異型物資和需要謹慎裝載的精密儀器，無法按照正常的方式組合裝載到集裝器內(nèi)，增加了裝載工作的難度，也對地服裝卸人員的操作水平提出了更高的要求。在救援物資通過安檢的過程中，地服裝卸人員發(fā)現(xiàn)部分物資屬于危險品，必須與貨運特貨室和機組進行溝通，經(jīng)協(xié)商后，按照特殊流程進行包裝和密封裝上飛機；此外，機坪上未完全融化的積雪也給救援物資的現(xiàn)場裝載工作帶來了一定影響，加大了此次裝載工作的難度。
由于事先無法獲得救援物資的確切數(shù)量信息，航班加油量遲遲不能確定，也給航班的配載工作帶來了一定影響。為此，地服載重平衡部門在確保安全的前提下，設(shè)計了多種裝載方案，通過調(diào)整飛機貨艙內(nèi)的集裝器裝載位置，確保全部救援物資順利裝機；并安排配載人員在機下現(xiàn)場制作裝機單，隨時根據(jù)物資裝載情況進行調(diào)整。在刺骨的寒風中，經(jīng)過地服30余名業(yè)務(wù)骨干2個半小時的奮戰(zhàn)，裝滿14個集裝箱、4個集裝板（包括1板航材），重達近16噸的救災(zāi)物資全部順利裝上飛機。
正當機坪上緊張地進行著救援物資裝載的同時，救援人員的乘機登記工作也在緊鑼密鼓的進行之中。地服旅客服務(wù)部門考慮到此次救援包機屬于臨時增加的緊急任務(wù)，事先無法獲得確切的人數(shù)，再加上飛行航線復(fù)雜，需要辦理的出境手續(xù)繁瑣，時間緊、任務(wù)重，值機部門專門抽調(diào)了包括值班經(jīng)理和帶班主管在內(nèi)的6名業(yè)務(wù)骨干專門負責救援隊伍的接待和手續(xù)辦理工作。為了確保所有救援人員能夠順利乘機，地服專門為救援隊伍開辟了“綠色通道”，安排了專用區(qū)域集中辦理乘機出境手續(xù)，并為救援隊提供了全程引導(dǎo)服務(wù)。19:00前后，搭乘此次包機的救援人員陸續(xù)抵達機場，但救援人員的護照卻沒有跟隨他們一起按時送達。為了節(jié)省時間，值機部門決定先為救援人員辦理登機手續(xù)，等護照到達后再辦理其他出境手續(xù)。考慮到此次的救援人員來自不同的單位，相互之間不熟悉，協(xié)調(diào)起來具有難度，值機部門沒有采用慣用的統(tǒng)一辦理手續(xù)、統(tǒng)一將登機牌發(fā)放給領(lǐng)隊的方式，而是采用手工的方式逐個為救援人員辦理手續(xù)，一一將登機牌發(fā)放到每個人的手中，保證在場的救援人員無一遺漏。在辦理手續(xù)的過程中，由于救援隊伍的人員數(shù)量和名單不斷發(fā)生變動，并出現(xiàn)了人員姓名錯誤、無法辦理手續(xù)的情況，也給值機工作造成了困難；另外，救援隊還臨時提出需要托運3只搜救犬，按照正常程序需要裝入飛機的貨艙進行托運，但考慮到此次飛行時間較長、航段復(fù)雜等情況，為了保證搜救犬的安全，地服現(xiàn)場指揮人員及時與機組進行了聯(lián)系，最終在機組的許可下將搜救犬帶入了客艙進行運送。
20:00左右，全部救援人員順利辦理完成乘機手續(xù)，在值機引導(dǎo)人員的帶領(lǐng)下前往機坪登機。20:09，配載制作好艙單順利發(fā)送給機組；20:14，全部救援物資裝機完畢；20:25，飛機推出機位，飛往海地首都太子港。此時，參與此次保障的地服員工已經(jīng)在接近零下10度的低溫中，頂著寒風、餓著肚子持續(xù)堅持工作近5小時，很多人都已經(jīng)被凍得手腳麻木，臉也被寒風吹得通紅。
在此次保障工作中，國航地面服務(wù)部從各個崗位抽調(diào)了曾參加過專機保障任務(wù)的近80余名業(yè)務(wù)骨干加班加點進行保障，并出動各類保障設(shè)備、車輛幾十車次。
-- 機務(wù)維護：到位迅速 全力保障
與地面服務(wù)部一樣，國航所屬的北京飛機維修工程有限公司 (Ameco) 接到國航赴海地包機的機務(wù)保障任務(wù)后，第一時間做好了人員、設(shè)備方面的準備工作。Ameco 選派了4名技術(shù)骨干人員，在2個小時之內(nèi)就準備好包機所用器材、設(shè)備等，并緊急開通了飛機的衛(wèi)星電話系統(tǒng)。
當包機到達海地太子港機場時，太子港還未天亮，機艙外一片漆黑。為保證飛機安全，機上的空警、機務(wù)及地面的我國駐海地維和警察同時布控，組成三層防護隔離帶。機場內(nèi)幾乎沒有任何設(shè)備，導(dǎo)航設(shè)施也遭到了嚴重的損壞。Ameco 的一位機務(wù)保障人員說：“不過我們已經(jīng)考慮到這個問題并提前準備好了所需設(shè)備?！盇meco 的機務(wù)人員用自備的梯子下了飛機，然后進行飛機引導(dǎo)等一系列工作。更令人想象不到的是，飛機抵達海地太子港后，推來的簡易客梯車與飛機艙門之間竟有1.3米左右的巨大落差，救援隊員被一個個地抱下飛機，國航機務(wù)大概還是第一次經(jīng)歷。搬運隨身設(shè)備和行李，也花了比平時多五倍的時間。由于海地當?shù)貦C場并沒有機械設(shè)備，所以集裝箱不能卸下飛機。最終，集裝箱里的貨物是在 Ameco 機務(wù)人員幫助下被一件件抬下飛機的。從飛機安全落地那一刻起，他們一直連續(xù)工作了7個多小時。
-- 飛行乘務(wù)：技藝高超 細心周到
由于海地與中國未建立外交關(guān)系、這次任務(wù)飛行距離極長、海地當?shù)厍闆r不明，為了保證飛機能夠安全快速抵達，最終，國航選擇了中途經(jīng)停加拿大溫哥華的航線。
與此同時，國航按專機保障標準進行準備，選派了兩套多次執(zhí)行重大飛行任務(wù)、經(jīng)驗豐富的機組同時執(zhí)行任務(wù)，他們曾參加過北京奧運會圣火傳遞、運送維和人員前往海地、汶川特大地震救援等重大任務(wù)。擔任包機任務(wù)的主任乘務(wù)長方星慧也有著多次執(zhí)行國際救援和重要專包機任務(wù)的經(jīng)驗。
在飛行過程中，乘務(wù)組在提供優(yōu)質(zhì)客艙服務(wù)的同時，更加注重配合救援隊做好救援準備工作。救援隊在機上進行了兩次全員準備會議，乘務(wù)組精心為他們準備好廣播器；救援隊的領(lǐng)導(dǎo)進行工作探討，乘務(wù)組馬上為他們調(diào)亮閱讀燈。機上還有三名極為特殊的“救援隊員”：三條救援犬。它們訓(xùn)練有素，常常是安靜地蜷縮在主人的腳邊。對這三只備受珍愛的搜救犬，方星慧要求乘務(wù)員們在推餐車經(jīng)過它們身邊前一定要特別小心，不要誤壓或蹭傷它們。乘務(wù)組還特別為救援犬準備了水和面包。飛機在加拿大技術(shù)經(jīng)停時，搜救犬下機如廁成了機組要解決的問題。由于是臨時包機，加拿大邊防不允許隨意上下飛機，建議找一個塑料袋解決搜救犬的如廁問題，但搜救犬訓(xùn)練有素，不到地面它們會一直忍住不上廁所。最終，經(jīng)過反復(fù)協(xié)調(diào)，加拿大方面同意了一只搜救犬由一名搜救人員陪同下機如廁。
幾個小時的忙碌之后，天空漸漸亮了起來。由于太子港塔臺已經(jīng)不能勝任正常的引導(dǎo)飛機起降工作，美國軍隊臨時在跑道旁利用“沙灘吉普”現(xiàn)場指揮引導(dǎo)飛機。當?shù)貢r間上午10點左右，在美國士兵的指揮下，國航包機從太子港起飛返航。飛機起飛后不久，已有22年飛行經(jīng)歷的乘務(wù)長方星慧就發(fā)現(xiàn)：飛機一直在沿著一個方向保持同一高度往邁阿密方向飛。大約飛行了30多分鐘后，機長李航激動地告訴方星慧：“飛機起飛后一直叫不來指揮！”熟悉飛行的人都知道，起飛后聯(lián)系不上空管指揮意味著什么，更要命的是當時空中同時有十幾架飛機在盤旋！在近30分鐘時間里，機長完全是在一種“盲導(dǎo)無序”的空中交通狀況下，憑著驚人的膽識和過硬的飛行技術(shù)將飛機安全地開到了有空管指揮的空域。
此時，機場上空仍有多架飛機盤旋等待落地。在空中，機組人員才看清楚這座遭受到重創(chuàng)的城市的面貌。每個人都在心中默默為中國救援隊員們祝福，為海地這個多難的國家和她的人民祝福。
