上海2019年7月3日 /美通社/ -- 日前，在德國(guó)紐博格林舉行的24小時(shí)耐力賽上，搭配舍弗勒線控轉(zhuǎn)向技術(shù)的奧迪R8 LMS GT3賽車首次亮相，在沒(méi)有轉(zhuǎn)向柱的情況下，以240公里的時(shí)速馳騁于整個(gè)紐博格林賽道。該車采用了舍弗勒帕拉萬(wàn)公司的Space Drive及力反饋轉(zhuǎn)向技術(shù)，方向盤和轉(zhuǎn)向器之間沒(méi)有任何機(jī)械連接，是首款獲得德國(guó)汽車運(yùn)動(dòng)聯(lián)合會(huì)（DMSB）批準(zhǔn)的線控轉(zhuǎn)向賽車。
“賽車運(yùn)動(dòng)為Space Drive提供了一個(gè)理想的測(cè)試環(huán)境，讓我們能夠?qū)ο到y(tǒng)要求和功能進(jìn)行充分的驗(yàn)證。對(duì)未來(lái)自動(dòng)駕駛來(lái)說(shuō)，線控系統(tǒng)是一項(xiàng)不可或缺的技術(shù)。在賽車環(huán)境中對(duì)該系統(tǒng)進(jìn)行測(cè)試，對(duì)其最終投入量產(chǎn)來(lái)說(shuō)非常關(guān)鍵和必要?！鄙岣ダ占瘓F(tuán)副首席執(zhí)行官兼首席技術(shù)官彼得·古茲默教授說(shuō)道。
極高的響應(yīng)速度
“在賽車環(huán)境中，這項(xiàng)技術(shù)面臨著極端的測(cè)試條件，對(duì)系統(tǒng)的速度和響應(yīng)能力提出了嚴(yán)苛的要求，這為系統(tǒng)的不斷改進(jìn)和優(yōu)化提供了理想的條件”，舍弗勒帕拉萬(wàn)技術(shù)股份有限公司首席執(zhí)行官及帕拉萬(wàn)公司創(chuàng)始人兼總經(jīng)理羅蘭·阿諾爾德表示，“如果能夠保持理想的行駛路線，并在250公里的時(shí)速下在百分之一秒內(nèi)讓車輛減速，就可以證明系統(tǒng)的可靠性?！?/p>
為了繼續(xù)推進(jìn)這項(xiàng)技術(shù)的研發(fā)，舍弗勒計(jì)劃參加Gran Turismo房車賽（DMV GTC）。改裝后的奧迪R8 LMS GT3在該系列賽上一賽事中獲批進(jìn)行測(cè)試比賽，首次亮相便獲得了出色的表現(xiàn)?！霸谫愜噲?chǎng)，車手的反應(yīng)速度要比日常駕駛中快得多”，車手馬庫(kù)斯·溫克霍克（Markus Winkelhock）賽后說(shuō)道，“當(dāng)賽車急轉(zhuǎn)彎時(shí)，要能夠在極短的時(shí)間內(nèi)向左或向右轉(zhuǎn)向。起初我并不確定系統(tǒng)能否做到這一點(diǎn)，實(shí)際上車輛的轉(zhuǎn)向反應(yīng)速度非常快和精準(zhǔn)。”
Space Drive：實(shí)現(xiàn)L4和L5級(jí)自動(dòng)駕駛的基礎(chǔ)
R8 LMS GT3賽車配備了一個(gè)特殊的力反饋方向盤。轉(zhuǎn)向指令不再通過(guò)機(jī)械的方式傳遞，而是通過(guò)線束（即線控轉(zhuǎn)向）以電脈沖的方式在幾納秒內(nèi)完成。Space Drive技術(shù)已經(jīng)在市場(chǎng)上應(yīng)用17年，擁有超過(guò)10億公里公共道路無(wú)事故行駛記錄。Space Drive系統(tǒng)滿足最嚴(yán)格的質(zhì)量和安全標(biāo)準(zhǔn)要求，并獲得道路使用許可。這項(xiàng)技術(shù)采用三重冗余設(shè)計(jì)：如果一個(gè)轉(zhuǎn)向組件發(fā)生故障，還有兩個(gè)備用組件能夠確保系統(tǒng)正常運(yùn)行，滿足絕對(duì)的失效安全要求。這些使Space Drive成為實(shí)現(xiàn)L4和L5級(jí)自動(dòng)駕駛的關(guān)鍵技術(shù)，為打造創(chuàng)新汽車內(nèi)飾概念創(chuàng)造了條件。舍弗勒預(yù)計(jì)該系統(tǒng)到2021年左右將用于量產(chǎn)車型。
在紐博格林24小時(shí)耐力賽上，R8 LMS GT3賽車為“北環(huán)賽道”書寫了新的歷史。車手拉埃爾·弗萊（Rahel Frey）駕駛著R8 LMS GT3賽車馳騁于這一聲名顯赫的賽道，這也是第一輛飛馳于北環(huán)賽道的無(wú)轉(zhuǎn)向柱賽車。采用線控轉(zhuǎn)向技術(shù)的R8 LMS GT3還將亮相7月5日和6日在霍根海姆舉行的DMV GTC下一站比賽。
